Conversations on Vietnam Development
27/04/2016 16:02 GMT+7
TTCT – Một hình ảnh rất khó tin xảy ra trên đường sá Việt Nam nhưng lại quá bình thường ở Lào: hai chiếc xế hộp mới cáu qua đường sơ ý phang nhau cái rầm. Hai tài xế bình thản tháo dây đai, cùng vào lề đường ngồi nói chuyện trong hòa bình!
 |
| Đường phố Vientiane đông đúc người xe nhưng luôn trật tự-GIA TIẾN |
05:07 AM – 10/04/2016 TN
Sông rạch TP.HCM khá lý tưởng cho vận tải đường thủy – Ảnh: M.K
Quá lợi thế về sông nước bởi tổng chiều dài có thể khai thác vận tải lên đến 975 km, kết nối với cả Đông và Tây Nam bộ, nhưng đường thủy ở TP.HCM gần như đang bị lãng quên. Tiếp tục đọc “Sài Gòn lãng quên đường thủy”
Lê Anh – Thứ Tư, 9/3/2016, 19:54 (GMT+7)
(TBKTSG Online) – Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đặt mục tiêu đến hết năm 2020 sẽ đầu tư khoảng 2.500 km đường cao tốc, tập trung ưu tiên vào các đoạn cao tốc Bắc Nam phía Đông, các tuyến ở khu vực vùng Thủ đô Hà Nội, TPHCM và các tuyến nối với các cảng biển, cửa khẩu quốc tế.
 |
| Đường cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đoạn đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai. Ảnh: Anh Quân |
Tiếp tục đọc “Đến năm 2020 Việt Nam có những tuyến cao tốc nào?”
17/09/2015 14:46 GMT+7
TTO – Câu chuyện mưa lớn gây ngập nặng, kẹt xe nhiều tuyến đường ở TP.HCM chiều tối 15-9 đã nhận không ít lời ta thán. Hầu hết đều quy trách nhiệm thuộc về chính quyền.
 |
| Một người dân lội nước trên đường Đất Mới, Q.Bình Tân – Ảnh tư liệu |
Nhưng có phải chỉ chính quyền có trách nhiệm trong việc Sài Gòn ngập, kẹt xe thôi hay sao? Còn bản thân người dân sinh sống ở TP.HCM thì sao? Là người dân nên chúng ta được quyền “miễn trừ”?
Ông bà ta có câu nói “tiên trách kỷ, hậu trách nhân” với đại ý trước khi phê phán người khác, chúng ta nên chịu khó tự kiểm mình trước đã.
Là người dân TP.HCM, chúng ta đã thật sự làm hết trách nhiệm của mình với “ngôi nhà” mình đang sinh sống hay chưa? Tiếp tục đọc “Ngập đường, kẹt xe chỉ là chuyện của chính quyền?”
VE – Sau khi 30 cây cầu tạm bị hỏng, năm 2011 ông Tráng quyết khăn gói đi xin tiền xây cầu kiên cố để xóm Vạn Buồng không còn là ốc đảo, bà con không phải bỏ xứ ra đi.
 |
|
Cầu dài 84 m, rộng 2,3 m, trọng tải gần 3 tấn giúp xóm Vạn Buồng thoát khỏi cảnh bị cô lập. Ảnh: Tiến Hùng. |
Bị cô lập gần như quanh năm bởi sông Thu Bồn, xóm Vạn Buồng ở thôn Phú Bồng (xã Duy Trinh, Duy Xuyên, Quảng Nam) vẫn được gọi với cái tên ốc đảo Vạn Buồng. Dù đất đai trù phú nhưng do địa thế chia cắt, người dân lần lượt bỏ làng ra đi. Chỉ đến khi cây cầu bằng bêtông kiên cố được làm từ nguồn vốn của những nhà hảo tâm thì tình trạng này mới kết thúc.
Tiếp tục đọc “Cụ ông gần 40 năm xin tiền làm cầu cho dân làng”
TNN – HO CHI MINH CITY – Tuesday, September 15, 2015 18:42
Vehicles are stuck near a crossroads in District 9, Ho Chi Minh City. Photo credit: Tuoi Tre
Traffic congestion on Hoang Hoa Tham Street, Tan Binh District. Photo credit: Tuoi Tre Tiếp tục đọc “Shocking photos reveal how Saigon traffic has gone from bad to worse”
Updated : 09/10/2015 18:20 GMT + 7
People using cellphones while driving will likely be fined up to US$35.6 in the near future, according to a draft decree of the Ministry of Transport detailing penalties for traffic law violators.
Accordingly, a fine ranging from VND600,000 (US$26.7) to VND800,000 ($35.6) has been proposed for this act by the board that drafted the decree. Tiếp tục đọc “Vietnam to fine those using cellphones while driving”
07/09/2015 15:04 GMT+7
TTO – Chi phí vận tải ở VN đắt, tai nạn nhiều vì… quá chú trọng đường bộ. 40 năm qua không có một mét đường sắt nào được đưa vào kinh doanh thương mại…
 |
| VN đã quá chú trọng vận tải đường bộ, trong khi đất chật người đông, đã dẫn đến ùn tắc, tai nạn giao thông bất thường. Cảnh ùn tắc tại vòng xoay Nguyễn Thái Sơn sáng ngày 7-9 – Ảnh: Đức Phú |
40 năm qua không có một mét đường sắt nào được đưa vào kinh doanh thương mại; VN có nhiều sai lầm trong phát triển hệ thống giao thông khiến chi phí cho giao thông, tai nạn của VN ở mức rất cao; tàu điện ngầm mà trông vào vốn ODA khó thành công…
Đó là nội dung được nêu lên tại Hội thảo về vốn cho phát triển hạ tầng giao thông do Viện Kinh tế VN tổ chức sáng 7-9.
Theo ông Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, đã đến lúc tổng rà soát lại quy hoạch giao thông. Tiếp tục đọc “Tại sao VN không một mét đường sắt nào kinh doanh thương mại?”
Đỗ Thiên Anh Tuấn (*)Thứ Sáu, 14/8/2015, 09:04 (GMT+7)
Trong điều kiện ngân sách eo hẹp, dường như các dự án BOT đang được Chính phủ xem là cứu cánh, trong khi lại dễ bỏ qua các rủi ro lớn hơn lên ngân sách trong trung và dài hạn. Ảnh: Internet
(TBKTSG) – Không phủ nhận những mặt tích cực của các dự án BOT, song sự bùng nổ của hàng loạt dự án BOT gần đây, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông, đang ẩn chứa nguy cơ chuyển gánh nặng tài chính cho ngân sách và rủi ro cho hệ thống ngân hàng rất lớn.
Trên thực tế, nhiều dự án BOT ở Việt Nam đã bị sai lệch về bản chất, là các dự án BOT “trá hình”, nên không thể phát huy được vai trò của tư nhân cũng như không giải quyết được các trục trặc cố hữu của khu vực nhà nước và ngân sách. Tiếp tục đọc “Sự bùng nổ và nguy cơ nổ bùng các dự án BOT”
01/08/2015 23:23
NLD – 99% nguyên nhân các vụ tai nạn xảy ra trên Quốc lộ 14 là do ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ kém
Sau khi đưa vào sử dụng Quốc lộ 14, Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia và cơ quan chức năng các tỉnh Tây Nguyên đã có nhiều giải pháp nhằm hạn chế tai nạn giao thông trên quốc lộ này nhưng số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vẫn tăng đột biến. Một trong những nguyên nhân xảy ra tai nạn là đường đẹp nhưng ý thức tham gia giao thông kém.
22 Jul 2015
Police in Thot Not District in the Mekong Delta city of Can Tho have found an innovative way to prevent traffic violations and lower crash fatalities on local streets. Tiếp tục đọc “Dummy cops help solve traffic problems in Can Tho”
Rapporteur’s Report, Energy Technology Innovation Policy research group, Belfer Center for Science and International Affairs, Harvard Kennedy School
June 2015 Authors: Joern Huenteler, Former Postdoctoral Research Fellow, Energy Technology Innovation Policy research group, Henry Lee, Director, Environment and Natural Resources Program
Belfercenter – The promise, prospects, and public policy trade-offs related to second-generation biofuels in road transport were addressed in an executive session convened at The Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, on April 7 and 8, 2015. The workshop brought together twenty-eight of the world’s leading experts from the fields of policy, science, and business for an intensive two-day session (see the Appendix for a list of the participants). The discussions were off-the-record, with each participant present in his or her own capacity, rather than representing his or her organization. This report is a summary of the main points and issues raised over the two days. It has been reviewed by all the participants. The summary is intended to reflect the breadth of the discussion, rather than to suggest any form of overall consensus among the participants. Tiếp tục đọc ““The Future of Low-Carbon Road Transport: What Role for Second-Generation Biofuels?””
CVD 