Xây cầu, đường cho người nghèo – 2 bài

Kỳ 1: Sức lan tỏa từ những cây cầu LRAMP

Kỳ 2: Thay đổi tư duy: Một đồng bảo trì bằng ba đồng xây mới

***

Xây cầu, đường cho người nghèo

THÁI LINH Thứ Hai, 06-01-2020, 16:13+ |  Print

Cầu Tân Tây là cây cầu đầu tiên thuộc dự án LRAMP được khởi công trên địa bàn cả nước.

Nằm trong Chương trình xây dựng cầu dân sinh bảo đảm an toàn giao thông vùng dân tộc thiểu số theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, Dự án đầu tư xây dựng cầu dân sinh và quản lý tài sản đường địa phương (LRAMP) được gọi là những công trình dành cho người nghèo.

Hợp phần cầu dân sinh là một trong ba hợp phần chính thuộc dự án LRAMP do Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư. Hiện dự án đang triển khai nhanh một năm so kế hoạch, góp phần xóa đói, giảm nghèo, giúp người dân những vùng khó khăn dễ dàng tiếp cận với văn hóa, y tế, giáo dục…

Tiếp tục đọc “Xây cầu, đường cho người nghèo – 2 bài”

Kết nối nhanh cao tốc từ Tp.HCM về miền Tây

TTO – 1.234km đường cao tốc từ TP.HCM đi các tỉnh phía Đông, phía Tây và các đường cao tốc ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

Đến nay khu vực này chỉ có 95km đường cao tốc đã cho xe lưu thông, gồm 40km cao tốc TP.HCM – Trung Lương (TP.HCM, Long An, Tiền Giang) và 55km cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Vì vậy, các cơ quan chức năng đang đẩy nhanh triển khai nhiều dự án cao tốc.

Kỳ 0: Kết nối nhanh cao tốc từ TP.HCM về miền Tây - Ảnh 1.

Tiếp tục đọc “Kết nối nhanh cao tốc từ Tp.HCM về miền Tây”

Đường sắt “hấp hối” và nhức nhối chi phí logistics hơn 20% GDP

DV –  Nguyễn An Thanh Thứ tư, ngày 10/03/2021 19:08 PM (GMT+7)

Đường sắt "hấp hối" và nhức nhối chi phí logistics hơn 20% GDP - Ảnh 2.
Ngành đường sắt Việt Nam cần được cải tổ mạnh mẽ. Ảnh minh hoạ – TTXVN.

Các đại gia bất động sản đang hè nhau đẩy ga đường sắt trung tâm khỏi thành phố Hà Nội, Nha Trang, TP.Hồ Chí Minh. Vị trí quy hoạch cầu đường sắt được thay bằng cầu đường bộ. Ngành đường sắt đối diện nguy cơ mất 3.200 tỷ vốn chủ sở hữu. Vị thế đường sắt bị coi thường khiến chi phí logistic, chi phí sản xuất đội cao.

Trong khi đường sắt đang “hấp hối” thì ngược lại chi phí logistics của Việt Nam đã hơn 20% GDP, gấp đôi các nước khác. Điều này khiến cho chi phí sản xuất của nền kinh tế bị đội lên cao, sức hấp dẫn đầu tư và tính cạnh tranh của nền kinh tế bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Tiếp tục đọc “Đường sắt “hấp hối” và nhức nhối chi phí logistics hơn 20% GDP”

Đường đến trường “nơi tận cùng” Mù Căng Chải

TTO – Một lần đi trên con đường trơn trượt, ngập ngụa bùn đất, chưa kể phải lội qua 4 con suối lớn chảy xiết và hơn chục khe suối nhỏ mới tới được trường học của các em nhỏ vùng cao để quý trọng hơn từng mét đường bê tông mà công trình “Con đường em đến trường” thực hiện ở Yên Bái.

Vượt hơn 35km đường rừng, sương mù bảng lảng quanh sườn núi, chốc chốc phía xa, đám mây đen bất chợt kéo đến, ánh mắt lo lắng hiện rõ trên gương mặt đồng nghiệp dù bao năm tác nghiệp miền núi và có tiếng “tay lái lụa” chẳng khác gì trai bản. Tiếp tục đọc “Đường đến trường “nơi tận cùng” Mù Căng Chải”

Southeast Asia’s longest road tunnel opens

By Nguyen Dong   January 11, 2021 | 01:27 pm GMT+7 vnexpressSoutheast Asia's longest road tunnel opensA staff stands inside the Hai Van Tunnel 2, January 10, 2021. Photo by VnExpress/Nguyen Dong.

Hai Van Tunnel 2 in central Vietnam has opened to traffic Monday after four years of construction.

Connecting Thua Thien-Hue Province with central hub Da Nang, the tunnel of 6.2 kilometers (3.85 miles) is the longest road tunnel in Southeast Asia and helps reduce traffic pressure on Hai Van Road Tunnel 1.

Tiếp tục đọc “Southeast Asia’s longest road tunnel opens”

$777 mln expressway proposed from southern province to Central Highlands

By Phuoc Tuan   October 9, 2020 | 08:31 pm GMT+7 VNExpress$777 mln expressway proposed from southern province to Central HighlandsAn intersection between the Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay Expressway with the National Highway 1A in Thong Nhat District, Dong Nai Province. Photo by VnExpress/Phuoc Tuan.

A VND18 trillion ($777 million) expressway is proposed to be built between the southern province of Dong Nai and Lam Dong in the Central Highlands.

The 67-kilometer expressway will have four lanes and allow vehicles to travel at up to 80 kilometers per hour, according to a pre-feasibility report drawn up by the Ministry of Transport’s Thang Long Project Management Unit.

Tiếp tục đọc “$777 mln expressway proposed from southern province to Central Highlands”

South-east, Mekong Delta regions to prioritise transport infrastructure

 

Chia sẻ | FaceBookTwitter Email Copy LinkInterested011/09/2020    06:59 GMT+7

Minister of Planning and Investment Nguyen Chi Dung has urged localities in the south-east and Mekong Delta regions to develop transport infrastructure by diversifying the sources of and effectively using capital over the next five years.

 
South-east, Mekong Delta regions to prioritise transport infrastructure
Vam Cong Bridge across Hau River in the Mekong Delta. VNA/VNS Photo

Speaking at a conference on socio-economic development in the two regions, he called on them to lay out their objectives and priorities for public investment in 2021-25 to ensure “focused and effective investment.”

Tiếp tục đọc “South-east, Mekong Delta regions to prioritise transport infrastructure”

Modern Hanoi and HCM City impressive images

Chia sẻ | FaceBookTwitter Email Copy LinkInterested003/09/2020    12:32 GMT+7

In recent years both Hanoi and HCM City have undergone rapid development, with many skyscrapers, immense boulevards, and impressive public works taking shape. 

Let’s take a look at the amazing architectural feats of the nation’s two largest cities:

modern hanoi and ho chi minh city in impressive images hinh 1

Ba Dinh Square, the country’s largest square, is located on Hung Vuong street directly in front of the Ho Chi Minh Mausoleum. The site is the place where President Ho Chi Minh proclaimed the Declaration of Independence on September 2, 1945, therefore marking the start of the Democratic Republic of Vietnam.

Tiếp tục đọc “Modern Hanoi and HCM City impressive images”

Vietnam PM consents to accepting S.Korean ODA for key Mekong Delta road

Thursday, August 20, 2020, 10:32 GMT+7 tuoitrenews

Vietnam PM consents to accepting S.Korean ODA for key Mekong Delta road
A map details the location of the future My An-Cao Lanh road in the road network of Vietnam’s Mekong Delta region. Graphic: Tuoi Tre

Vietnam’s prime minister has approved a proposal by the Ministry of Planning and Investment and the Ministry of Finance to construct a key road in the Mekong Delta using official development assistance (ODA) loans from South Korea.

Tiếp tục đọc “Vietnam PM consents to accepting S.Korean ODA for key Mekong Delta road”

Mrs. BOT finds a way as villagers volunteer to pay

VNE – By Hoang Hanh   October 29, 2019 | 04:40 pm GMT+7

A 66-year-old widow collects very moderate toll fees for a one-km path she and her husband built on their own six years ago.

They call her Mrs. BOT, but as an endearment, not a derogatory epithet. The term, build-own-transfer, otherwise carries the connotation of many expensive toll fee stations along Vietnamese roads.

Mrs. BOT of the southernmost province of Ca Mau is a total different story.

Truong Thi Yen, 66, is at her home in Ca Mau Province, where she and her husband built a concrete road for locals for free. Photo by VnExpress/Hoang Hanh.

Truong Thi Yen, 66, is at her home in Ca Mau Province, where she and her husband built a concrete road for locals for free. Photo by VnExpress/Hoang Hanh.

Tiếp tục đọc “Mrs. BOT finds a way as villagers volunteer to pay”

Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai? – 4 kỳ

Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai?

***

Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai?

BÀI & ẢNH: NHÓM PHÓNG VIÊN THỜI NAY

Thứ tư, 07/11/2018 – 04:01 PM (GMT+7)

Trợ giá xe buýt được xem như giải pháp chủ chốt nhằm giảm áp lực về giao thông lên các đô thị lớn.

Từ năm 2008 đến nay, vận tải xe buýt tại TP Hồ Chí Minh và Hà Nội tăng mạnh về số lượng xe, trong khi lượng khách sụt giảm. Điều này, khiến “trụ đỡ” tài chính của xe buýt công cộng phải dựa vào việc trợ giá bằng tiền ngân sách. Với số tiền trợ giá tăng liên tục, tới hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm, câu hỏi đặt ra là chính sách trợ giá có thật sự hiệu quả trở thành yếu tố then chốt để phát triển xe buýt; và chính sách ấy có là “chìa khóa” thu hút khách đi xe buýt hay không? Tiếp tục đọc “Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai? – 4 kỳ”

Sau 2 năm vận hành xe buýt nhanh BRT Hà Nội: Giá quá đắt cho một thử nghiệm thất bại

LĐO | 

BRT được dành quá nhiều ưu ái, chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn khiến tình trạng giao thông tại Hà Nội càng thêm ách tắc. Ảnh chụp chiều 8.5 tại nút giao Khuất Duy Tiến - Lê Văn Lương (Hà nội). Ảnh: HẢI NGUYỄN
BRT được dành quá nhiều ưu ái, chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn khiến tình trạng giao thông tại Hà Nội càng thêm ách tắc. Ảnh chụp chiều 8.5 tại nút giao Khuất Duy Tiến – Lê Văn Lương (Hà nội). Ảnh: HẢI NGUYỄN
Xe buýt nhanh BRT là một trong ba hợp phần của Dự án Đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội được phê duyệt từ năm 2007, với tổng vốn đầu tư cả nghìn tỉ đồng, nhằm kỳ vọng sẽ giải bài toán ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, từ khi vận hành vào năm 2017, nhiều tuyến buýt nhanh đìu hiu, vắng khách, trong khi chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn, cho thấy dự án không đạt hiệu quả, lãng phí. Nhiều chuyên gia khẳng định, đây là một cái giá quá đắt cho một cuộc thử nghiệm thất bại đau đớn!

Thủ tướng chỉ đạo kiểm soát chặt hoạt động thu phí BOT

Bộ GTVT và các địa phương kiểm soát chặt chẽ, đúng quy định với hoạt động thu phí tại các trạm BOT đường bộ trên cả nước.
 

 
Văn phòng Chính phủ vừa truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT và các địa phương kiểm soát chặt chẽ, đúng quy định với hoạt động thu phí tại các trạm BOT đường bộ trên cả nước.

Trong đó nêu rõ, vừa qua báo chí đưa tin về vấn đề kiểm soát thu phí tại các dự án BOT giao thông, Bộ GTVT có đề nghị và ý kiến một số Bộ, cơ quan (Công an, Quốc phòng, TT&TT, KH&ĐT, NHNN) về việc tăng cường sử dụng dịch vụ thu phí đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng.

Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT kiểm tra, làm rõ thông tin phản ánh của báo chí. Có biện pháp kiểm soát chặt chẽ, đúng quy định với hoạt động thu phí tại các trạm thu phí BOT trên cả nước.

Bộ GTVT và Chủ tịch UBND các tỉnh thành chỉ đạo các đơn vị liên quan thực hiện nghiêm việc triển khai thu phí tự động không dừng. Chịu trách nhiệm trước Thủ tướng về tiến độ, lộ trình chuyển sang thu phí tự động không dừng….
Kỳ lạ cả chục người dựng lều, ăn mì ngồi đếm xe qua trạm BOT

Kỳ lạ cả chục người dựng lều, ăn mì ngồi đếm xe qua trạm BOT

Nhóm kiểm đếm gồm hơn 10 người thay nhau ngồi đếm xe qua BOT Ninh Lộc (Khánh Hòa), sau đó tổng hợp gửi ….

Vũ Điệp 

Áp lực giao thông đè nặng các đô thị: Câu chuyện Đà Nẵng – Thành viên mới của “Câu lạc bộ” kẹt xe, tắc đường

  • HỮU KHÁ
  • 18.02.2019, 19:00

Người dân các tỉnh miền Tây vừa phải đối mặt với tình trạng kẹt xe kinh khủng tại các tuyến quốc lộ, cầu, phà khi trở lại TP.HCM sau dịp lễ, tết. Còn tại các đô thị lớn, áp lực cũng đang đè nặng lên hạ tầng giao thông do lượng xe cộ tăng nhanh mà quỹ đất giao thông không tương ứng. Thiệt hại cho phát triển kinh tế – xã hội là rất lớn, nhưng đến nay vẫn chưa có nhiều giải pháp khả thi, và mỗi nơi đang loay hoay một cách.

CÂU CHUYỆN ĐÀ NẴNG - THÀNH VIÊN MỚI CỦA “CÂU LẠC BỘ” KẸT XE, TẮC ĐƯỜNG
Nguồn: Tổng hợp – Đồ họa: L.T.

Từng được xem là hình mẫu của đô thị với quy hoạch bài bản nhưng Đà Nẵng cũng đang bị đẩy vào vấn đề giao thông đô thị hóc búa nhất hiện nay: kẹt xe, tắc đường. Làm sao để “cứu” Đà Nẵng thoát khỏi bi kịch kẹt – tắc mà TP.HCM và Hà Nội đang chịu đựng? Tiếp tục đọc “Áp lực giao thông đè nặng các đô thị: Câu chuyện Đà Nẵng – Thành viên mới của “Câu lạc bộ” kẹt xe, tắc đường”

Chuyên đề Đường Tây Nguyên

Ðường tại Khu kinh tế Cửa khẩu Bờ Y bị gãy từng khúc – TIỀN LÊ

***

Ðường tiền tỷ vừa khánh thành đã hỏng: Lại đổ do…mưa

TP – Gần đây, nhiều tuyến đường chạy qua địa bàn 2 tỉnh Gia Lai và Kon Tum hư hỏng nghiêm trọng, mà không ít tập thể cá nhân liên đới trách nhiệm cho rằng đường hỏng do… mưa.

Mặt đường 95 tỷ tại Gia Lai bị bong tróc, lớp nhựa mặt đường không kết dính, vỡ vụn như cát
Mặt đường 95 tỷ tại Gia Lai bị bong tróc, lớp nhựa mặt đường không kết dính, vỡ vụn như cát
Tiếp tục đọc “Chuyên đề Đường Tây Nguyên”