Hanoi’s persistent air pollution reaches hazardous level

Related:

Unclean air: Study finds pollution at dangerous level in HCMC’s new urban areas

Vietnam’s air quality among the worst in the world: study

Hanoi most polluted city in Southeast Asia: expert

Smog begins to blanket Saigon as air pollution soars

Urban dilemma: Fast-growing Ho Chi Minh City misses most environmental targets

HANOI – Saturday, March 05, 2016 13:11

Bike riders ride past a dusty road in Hanoi. Photo: Le Hieu/Zing
thanhniennews – Air pollution in Hanoi is worsening and has reached dangerous levels this week, according to official data.

Many locals are worried that the capital city is becoming another Beijing while environment officials said the situation is bad, but not that bad.

The Real-time Air Quality Index on aqicn.org on recent days ranked the pollution in Hanoi as “unhealthy” and “very unhealthy,” which means outdoor exertion should be limited for everyone.

Aqicn.org uses data collected from Vietnam Center for Environment Monitoring from the environment ministry, the United Nations International School of Hanoi and the US Embassy in Hanoi.

The index in Hanoi on Tuesday morning reached the “hazardous” 388, a level in which everyone may experience more serious health effects and everyone should avoid all outdoor exertion, according to the site.

The peak index has prompted several local media outlets to compare Hanoi with Beijing, whose air pollution usually scores above 300.
Tiếp tục đọc “Hanoi’s persistent air pollution reaches hazardous level”

Ngân hàng Thế giới: Khu vực tư nhân nên tham gia mạnh hơn vào ngành vận tải và kho vận – World Bank: Let Private Sector Help Vietnam’s Transport and Logistics

8 Tháng 1 Năm 2016

20150610081027-sieu-tau-jpg8_cpcr_SMAZ.jpg (660×306)

WB – Cần thu hút sự tham gia của doanh nghiệp tư nhân nhằm duy trì tăng trưởng mạnh trong quá trình chuyển đổi kinh tế

HÀ NỘI, ngày 08/01/2016 – Nền kinh tế Việt Nam cần những chiến lược mới để duy trì tốc độ tăng trưởng mạnh, và theo như một báo cáo mới công bố của Ngân hàng Thế giới thì chính phủ nên cộng tác chặt hơn với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và vận tải tư nhân để cải tiến dịch vụ kho vận.

Báo cáo Huy động tư nhân tham gia vào các giải pháp hoạch định, xây dựng chính sách giao thông vận tải, hậu cần của Việt Nam: Một số lựa chọn cho Việt Nam cho rằng nếu các cơ quan chịu trách nhiệm về lập kế hoạch và hoạch định chính sách thu hút sự tham gia của các bên trong ngành vận tải hàng hoá một cách có hệ thống sẽ giúp tăng cường năng lực cạnh tranh thương mại. Tiếp tục đọc “Ngân hàng Thế giới: Khu vực tư nhân nên tham gia mạnh hơn vào ngành vận tải và kho vận – World Bank: Let Private Sector Help Vietnam’s Transport and Logistics”

Industrial Policy: A Guide for the Perplexed

Uri Dadush | February 01, 2016

ocppc – For the purpose of this short note, industrial policy is defined as government intervention in a specific sector which is designed to boost the growth prospects of that sector and to promote development of the wider economy. I exclude from this definition horizontal policies, such as investment in education, reinforcement of the rule of law and property rights, and so on, even though these horizontal policies can affect different sectors differently and so can be part of an industrial policy. I do so for the sake of brevity and because the importance of horizontal policies is widely understood, and there is much less controversy surrounding them than around sectoral interventions. To sharpen the focus further, I also exclude interventions at the sectoral level which aim to achieve other objectives than growth and employment, such as improving environmental and safety standards, as these interventions aim to correct well-recognized market failures and are also relatively uncontroversial.

Industrial policy so defined takes many shapes, including regulatory reform, subsidies, protection, and direct government ownership of enterprises, and it has a checkered past. Its heyday was in the 1950s and 1960s, a period characterized by post-war recovery, rapid growth, decolonization, and import substituting industrialization (ISI). Following the ideas of Hirschman (1958)dynamic industrial sectors paying high wages and exhibiting strong backward linkages received special attention. While many developing countries did well during this phase, their inability to sustain growth following the oil shocks and inflation of the 1970s, the international interest rate hikes and Latin American debt crisis that followed, severely discredited ISI. Drawing on the example of a small number of successful “Asian tigers”, a new “outward-oriented” model of industrial policy became increasingly accepted. This entailed systematic promotion of key manufacturing export sectors which could exploit large world markets, but which also required imports of state-of-the-art machinery, the know-how of foreign investors, and maintenance of a competitive exchange rate (Dani Rodrik, Middle East Development Journal, 2008). Encouraged by some international organizations such as UNIDO and UNCTAD, many developing countries, for example, Brazil and India, continue to practice this model today, or at least, attempt to do so.

Tiếp tục đọc “Industrial Policy: A Guide for the Perplexed”

ĐBSCL trước thảm họa “tan rã” từ 27 đập thủy điện ở thượng nguồn Mê Kông – 4 bài

ĐBSCL trước thảm họa “tan rã” từ 27 đập thủy điện ở thượng nguồn Mê Kông

ĐBSCL trước thảm họa “tan rã”: Cây lúa bị dồn đến “đường cùng“

Đồng Bằng Sông Cửu Long trước thảm họa thế kỷ: Vòng vây ngày càng khốc liệt

Hãy cứu lấy sông MeKong

***

ĐBSCL trước thảm họa “tan rã” từ 27 đập thủy điện ở thượng nguồn Mê Kông

– 16 LỤC TÙNG 5:20 PM, 19/01/2016
Ngã ba Dung Thăng (Vĩnh Hội Đông, An Phú, An Giang) một thời được xem là kho cá mùa lũ, nay chỉ lơ thơ vài chiếc xuồng nhỏ kiếm cá ăn qua ngày

Theo kế hoạch, các quốc gia thượng nguồn xây dựng 27 đập thủy điện trên sông Mê Kông. Chỉ mới hoàn thành 6 đập, Đồng bằng sông Cửu Long – vùng hạ lưu cuối cùng của sông Mê Kông đã loạng choạng và đứng trước nguy cơ “tan rã”. 

Mùa lũ năm 2015, đỉnh lũ sông Cửu Long đạt mức thấp nhất trong hơn 70 năm qua. Không có lũ, “vùng sông nước” bơi trong biển lo: Nạn sạt lở bờ sông gia tăng, nguồn thủy sản giảm nghiêm trọng, việc gieo trồng ngày một khó khăn… Tiếp tục đọc “ĐBSCL trước thảm họa “tan rã” từ 27 đập thủy điện ở thượng nguồn Mê Kông – 4 bài”

Mùa xuân đảo Bé có điện

02/02/2016 13:44 GMT+7

TT“Mong ước bao đời của người dân đảo An Bình (đảo Bé), huyện Lý Sơn, Quảng Ngãi cuối cùng cũng trở thành sự thật, 
bà con ai cũng mừng. 
Cái tết lịch sử của dân tụi tui đó chú”.

Công nhân đấu nối điện quanh xã đảo An Bình - Ảnh: Trần Mai
Công nhân đấu nối điện quanh xã đảo An Bình – Ảnh: Trần Mai

Thầy giáo Đặng Hoàng Kính (45 tuổi, xã đảo An Bình) nói trong niềm hạnh phúc vô bờ.

Tôi sống được mấy năm nữa đâu, nhưng mừng lắm. Bọn trẻ từ giờ trở đi sẽ được sung sướng trong ánh điện. Cây đèn dầu này cất vào tủ làm kỷ niệm được rồi

Bà DƯƠNG THỊ TỀ

Ước ao của một 
người thầy

“Alô, ra đảo Bé chơi đi chú, có điện rồi khỏi lo nữa nghen. Ra thầy đãi bia xịn uống mừng với đảo” – thầy Kính cười lớn qua điện thoại. Tiếp tục đọc “Mùa xuân đảo Bé có điện”

Đầu tư “mù”

Hồng Phúc – Thứ Bảy,  30/1/2016, 19:59 (GMT+7)

HoREA lo ngại mức nộp tiền khi chuyển từ đất chuyên trồng lúa nước sang sử dụng vào mục đích phi nông nghiệp quá cao sẽ ảnh hưởng đến kinh phí làm dự án bất động sản, dẫn đến làm tăng giá nhà. Ảnh minh họa: Mạnh Tùng

(TBKTSG) – Liên danh Công ty Sumitomo Realty & Development và Công ty Hongkong Land được chỉ định làm chủ đầu tư dự án 164 Đồng Khởi, quận 1, TPHCM nhưng đã xin trả lại dự án trong năm 2015 vì không được xác định rõ thời điểm hoàn thành giải phóng mặt bằng và tổng chi phí tạo lập quỹ đất dự án này.

Chết lâm sàng và khó… chôn

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Bất động sản TPHCM (HoREA), nơi tập trung 578 doanh nghiệp và 474 nhà đầu tư bất động sản cá nhân, có tới 502 dự án chiếm 41,18% trong tổng số 1.409 dự án bất động sản tại TPHCM hiện đang tạm ngưng thi công và chưa khởi công được. Tiếp tục đọc “Đầu tư “mù””

Công nghiệp hóa – cuộc đời không như là mơ

Tư Giang – Chủ Nhật,  10/1/2016, 17:32 (GMT+7)

Hàng loạt máy nông nghiệp như máy canh tác, máy chế biến, thiết bị bảo quản… sản phẩm trong nước mới đáp ứng 30% nhu cầu thị trường, còn lại là máy nhập khẩu. Ảnh: LÊ HOÀNG VŨ

(TBKTSG) – Số phận của Vinaxuki có vẻ đang trở thành định mệnh chung của ngành công nghiệp ô tô 20 năm tuổi của Việt Nam.

Số phận Vinaxuki

Ông Bùi Ngọc Huyên chậm rãi bước những bước nhỏ nặng nề. Trước mặt người đàn ông 73 tuổi, tóc bạc trắng là cả khu nhà xưởng ô tô rộng lớn, im lìm. Cả nhà máy ô tô Xuân Kiên, ngụ tại địa phận tỉnh Vĩnh Phúc từng náo nhiệt một thời, nay lặng như tờ. Bên ngoài, những khóm hoa, cỏ dại đang mọc lên um tùm; bên trong, những khung xe ô tô chất đống và bắt đầu gỉ sét. Từ xa, thi thoảng mới vang lại tiếng động của những phụ tùng ô tô va vào nhau khi được vài người công nhân ít ỏi cuối cùng xếp lại. Khẽ thở dài, ông nói: “Tất cả còn nguyên đây, mà chúng tôi đang khó khăn quá”. Tiếp tục đọc “Công nghiệp hóa – cuộc đời không như là mơ”

Opening borders and barriers

Nature 527, S80–S82 (12 November 2015) doi:10.1038/527S80a
Published online
11 November 2015

Collaboration may result in higher impact science, but are government initiatives the best way to promote such international and interdisciplinary connections?

Kavli Institute

Tea time at Kavli Institute allows for an organized and informal exchange of collaborative ideas.

Nature – An American physicist, a Japanese mathematician and a German cosmologist walk into a lab; what do you get? Based on recent outcomes, you’ll get ground-breaking science. And lately, governments have begun paying heed to evidence1 that suggests international, multidisciplinary collaborations such as these will yield high-impact results.

Policymakers from diverse countries, including China, Japan, Australia, Chile and Germany, have sought to foster excellent science and technological innovation — and reap the associated economic benefits — by promoting collaboration across borders and disciplines, and setting up specialist centres with the necessary resources (see ‘Conduits to collaboration’).

Despite $28 Billion Drop in Global Private Infrastructure Investment in Energy, Transport, and Water, Strong Showing of Renewable Energy Projects

Worldbank.org – WASHINGTON, December 15, 2015—Despite a sharp decline in private investment in energy, transport, and water infrastructure in developing countries in the first six months of 2015, investment in renewable energy projects, mainly solar, rose to nearly half of the total investment — the highest level ever as a share of total investment, according to an update released today by the World Bank Group’s Private Participation in Infrastructure Database.

Total private infrastructure investments for the energy, transport, and water sectors  in 139 emerging economies dropped by more than half, from $53 billion in first six months of 2014 to $25 billion in the first six months of 2015, mainly due to a decline in the number of projects in Brazil, China, and India. Investments in other countries remained steady.
Tiếp tục đọc “Despite $28 Billion Drop in Global Private Infrastructure Investment in Energy, Transport, and Water, Strong Showing of Renewable Energy Projects”

Đường vô xứ ngàn hoa nát như tương

04/10/2015 09:11 GMT+7

TTTừ Bình Thuận, Đắk Lắk, Đắk Nông, Khánh Hòa… gần như mọi ngả đường đến Lâm Đồng đều nát như tương.

Đường vào Đà Lạt tan nát gây ảnh hưởng đến cuộc sống người dân. Trong ảnh: một vụ tai nạn do đường đầy ổ voi - Ảnh: L.Thiên
Đường vào Đà Lạt tan nát gây ảnh hưởng đến cuộc sống người dân. Trong ảnh: một vụ tai nạn do đường đầy ổ voi – Ảnh: L.Thiên

Mặt đường chằng chịt ổ gà, ổ voi. Oái oăm thay, cũng tuyến đường đó nhưng bên kia tỉnh bạn, đường đẹp như… mơ.

Tình trạng trên xảy ra ở những tuyến quốc lộ 28B, 55 (Lâm Đồng đi Bình Thuận), 27 (Lâm Đồng đi Đắk Lắk), 28 (Lâm Đồng đi Đắk Nông), tỉnh lộ 723 (Lâm Đồng đi Khánh Hòa)…

Nhiều năm qua, quốc lộ 55 từ huyện Bảo Lâm (tỉnh Lâm Đồng) về huyện Hàm Thuận Bắc (tỉnh Bình Thuận) trở thành nỗi khiếp sợ của nhiều người dân. Gần 20km mặt đường hầu như biến dạng. Tiếp tục đọc “Đường vô xứ ngàn hoa nát như tương”

Lạ lùng khu chợ hàng rào…

22/11/2015 08:52 GMT+7

TTMột khu chợ có một không hai ở Sài Gòn, mọi hoạt động mua bán, trao đổi đều thông qua các song sắt nhỏ của một hàng rào cao hơn 2m.

Buôn bán luôn tay, cánh mày râu cũng buôn bán giỏi không kém chị em phụ nữ
Buôn bán luôn tay, cánh mày râu cũng buôn bán giỏi không kém chị em phụ nữ

Người dân ở đây đã gọi nó với cái tên thân mật là “chợ hàng rào”.

Chợ hàng rào được hình thành tại Khu công nghiệp Pou Yuen trên đường số 7, P.Tân Tạo, Q.Bình Tân. Với chiều dài đường bờ rào kéo dài hơn 1km, mọi hoạt động mua bán, trao đổi ở đây luôn nhộn nhịp, đặc biệt là vào lúc chiều muộn.

Khách hàng của khu chợ đặc biệt này chủ yếu là công nhân của khu công nghiệp, cứ mỗi giờ tan ca họ lại tập trung dọc hàng rào để mua đồ ăn và những vật dụng cần thiết. Tiếp tục đọc “Lạ lùng khu chợ hàng rào…”

Sơn La còn 313 bản vùng cao chưa có điện lưới quốc gia

ĐIÊU CHÍNH TỚI (TTXVN/VIETNAM+) LÚC : 07/12/15 14:47

(Ảnh minh họa: Ngọc Hà/TTXVN)

 
Theo thống kê của Công ty Điện lực Sơn La, hiện còn 313 bản, với tổng số gần 36.400 hộ đồng bào dân tộc ở vùng cao, vùng sâu, vùng xa của tỉnh Sơn La chưa có điện lưới quốc gia.

Ủy ban Nhân dân tỉnh Sơn La đã chỉ đạo các ngành chức năng, các huyện phối hợp với ngành điện rà soát lại hệ thống lưới điện, các bản và số hộ chưa có điện trên địa bàn toàn tỉnh. Tiếp tục đọc “Sơn La còn 313 bản vùng cao chưa có điện lưới quốc gia”

Thúc đẩy khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo trở thành động lực cho tăng trưởng bền vững tại Việt Nam

24 Tháng 11 Năm 2014

Image

Bấm vào đây để xem đồ họa thông tin về đánh giá của WB và OECD về khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo tại Việt Nam.

 WB – Hà Nội, ngày 24/11/2014 – Việt Nam cần lựa chọn con đường nâng cao năng suất lao động dựa trên sáng tạo nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế, một báo cáo nghiên cứu chung giữa Ngân hàng Thế giới và Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) được công bố hôm nay nhấn mạnh.

Báo cáo Đánh giá Khoa học, Công nghệ và Đổi mới sáng tạo tại Việt Nam nghiên cứu các yếu tố, mối quan hệ và động lực chính thúc đẩy hệ thống đổi mới sáng tạo tại Việt Nam cũng như các cơ hội để Chính phủ có thể hỗ trợ thêm thông qua chính sách. Tiếp tục đọc “Thúc đẩy khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo trở thành động lực cho tăng trưởng bền vững tại Việt Nam”

Bộ mặt mới của TP. Hồ Chí Minh: Giải pháp phát triển bền vững đang thay đổi thành phố như thế nào

Madhu Raghunath's picture

Also available in: English

WBKhi đến thăm thành phố Hồ Chí Minh lần đầu cách đây 3 năm tôi cố hình dung hình ảnh thành phố lấy từ các bộ phim của Hollywood với các tòa nhà nhìn ra bốn phía theo kiểu kiến trúc Pháp, những hàng cây được trồng thẳng hàng gọn ghẽ, những đường phố dài và các món ăn địa phương hấp dẫn.

Kể từ khi làm việc trong lĩnh vực phát triển đô thị tại thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2012, tôi nhanh chóng nhận ra nhiều mặt khác nữa của TP. Hồ Chí Minh: một thành phố năng động, trẻ, hiện đại và đầy nhiệt huyết với một tầm nhìn và quyết tâm trở thành một thành phố hàng đầu không chỉ tại Việt Nam, một trong những nền kinh tế mới nổi tăng trưởng nhanh nhất khu vực, mà tại cả khu vực Đông Á.

Thành phố đã đi những bước đúng theo hướng đó, tức là kết hợp phát triển hạ tầng với dịch vụ xã hội nhằm đảm bảo nâng cao điều kiện sống và tăng trưởng bền vững. Nhân dịp Ngày Đô thị Thế giới sắp tới tôi muốn chia sẻ với các bạn một số kinh nghiệm từ thành phố Hồ Chí Minh. Tiếp tục đọc “Bộ mặt mới của TP. Hồ Chí Minh: Giải pháp phát triển bền vững đang thay đổi thành phố như thế nào”

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – 6 kỳ

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay: Tại sao lại là Johnathan Hạnh Nguyễn ?

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – Kỳ 2: Vào dinh xin chữ ký tổng thống

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – Kỳ 3: Phần thưởng nóng

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – Kỳ 4: Vận động viện trợ nhân đạo, xúc tiến đầu tư…

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – Kỳ 5: Mở đường kiều hối

Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – Kỳ 6: Giữ đường bay bằng mọi giá

***

06:21 AM – 18/05/2015 TN

Trong lịch sử hàng không dân dụng VN có một Việt kiều đã chấp nhận mạo hiểm, dám đánh đổi mạng sống của mình để mở đường bay quan trọng, tạo một lối mở ra thế giới cho đất nước từ 30 năm trước…

Lễ đón chuyến bay đầu tiên VN9033 từ TP.HCM đáp xuống Manila vào ngày 9.9.1985 - Ảnh: T.L
Lễ đón chuyến bay đầu tiên VN9033 từ TP.HCM đáp xuống Manila vào ngày 9.9.1985 – Ảnh: T.L

Bây giờ có thể nói việc mở đường bay không quá khó khi mà VN đã gia nhập nhiều tổ chức, bình thường hóa quan hệ với nhiều nước trên thế giới. Chỉ cần có lượng khách đi lại khá thường xuyên là có thể… bay!

Nhưng vào những năm đầu thống nhất đất nước, việc mở đường bay, đặc biệt là bay thẳng đến những nước được gọi là “phía bên kia” không hề dễ dàng chút nào. Phần vì chúng ta chưa thật sự chủ động mở cửa, phần vì lệnh cấm vận của Mỹ còn thắt chặt. Việc ký kết các hiệp định hàng không, mở đường bay thẳng vì thế luôn đối mặt với nhiều khó khăn. Tiếp tục đọc “Johnathan Hạnh Nguyễn – Người đi mở đường bay – 6 kỳ”