Trời nóng quá thì chỉ ngón tay vào El Nino, trời lạnh quá thì chỉ ngón tay vào La Nina, mình chẳng thấy mình sai để chỉ vào mình?
Cách đây 10 năm, “TSKH-KTS. Ngô Viết Nam Sơn nhận định: ‘Xây nhà cao tầng dọc bờ sông khu Ba Son, Tân Cảng, Cảng Sài Gòn… sẽ tạo thành bức tường chắn gió thổi vào phía trong. Chắc chắn những công trình này xây xong thì các khu đất phía trong Sài Gòn sẽ ngày càng nóng hơn, không có gió, không thông thoáng, bị chắn tầm nhìn…’”Tiếp tục đọc “Sài Gòn sẽ nóng hơn với cao ốc Ba Son, Tân Cảng”→
Trẻ em như búp trên cành, Biết ăn ngủ, biết học hành là ngoan, Chẳng may vận nước gian nan, Trẻ em cũng bị bận thân cực lòng. Học hành, giáo dục đã không, Nhà nghèo lại phải làm công, cày bừa. Sức còn yếu, tuổi còn thơ, Mà đã khó nhọc cũng như người già! Có khi lìa mẹ, lìa cha, Đi ăn ở với người ta bên ngoài. Vì ai mà đến thế này? Vì giặc Nhật với giặc Tây bạo tàn! Khiến ta nước mất, nhà tan, Trẻ em cũng phải cơ hàn xót xa. Vậy nên con trẻ nước ta Phải đoàn kết lại để mà đấu tranh! Kẻ lớn cứu quốc đã đành, Trẻ em cũng phải ra dành một vai. Bao giờ đánh đuổi Nhật, Tây, Trẻ em ta sẽ là bầy con cưng.Tiếp tục đọc ““Vì ai mà đến thế này?””→
“Đầu tư vào các dự án công cần thiết để phát triển đất nước là cách tốt nhất để kích thích nền kinh tế. Và đây thực ra là kích cung. Cung cấp dịch vụ công ích và công ăn việc làm cho người dân trước, rồi người dân mới có tiền để tiêu thụ và kích cầu sau đó. Cách kích cung này, tạo công ăn việc làm và tiền cho dân tức thì để thúc đẩy nền kinh tế tức thì; và trong trường kỳ cũng giải quyết một số nhu cầu cực kì căn bản cho phát triển đất nước- như điện lực, đường sá, cầu cống, trường học, bệnh viện… nói chung là các cơ sở hạ tầng cho mọi lĩnh vực kinh tế.
Lối đi tự mở qua đường sắt (không rào chắn, không tín hiệu, tầm nhìn kém) cộng với việc người dân chủ quan, cố tình vượt đường ray khi tàu gần đến đang trở thành nguyên nhân chính gây nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng.
Nguyên nhân của tình trạng này là do nhiều lối đi tồn tại lâu năm, là đường duy nhất vào khu dân cư nên khó xóa bỏ nếu chưa có đường gom thay thế, trong khi việc đầu tư cần nhiều thời gian và kinh phí. Hiện cả nước vẫn còn hàng nghìn điểm giao cắt nguy hiểm, riêng tuyến Bắc – Nam có hơn 1.000 điểm tiềm ẩn rủi ro.
Số lượng các giải chạy Marathon tại VN ngày một tăng nhưng lại đi kèm với nhiều giải kém chất lượng và mang tính thương mại hóa. Không ít giải chạy tổ chức thiếu chuyên nghiệp gây ảnh hưởng tới giao thông, đời sống của người dân và nghiêm trọng hơn là đến tính mạng của người tham gia chạy bộ.
Đã đến lúc cơ quan chức năng cần tăng cường quản lý và nâng chuẩn mực tổ chức giải chạy để các giải Marathon thực sự là sân chơi vui khỏe và an toàn cho mọi người.
Hàng nghìn trụ sở dư sau sắp xếp hành chính đang bị bỏ hoang, xuống cấp. Đồng thời, việc xử lý trụ sở chưa triệt để, còn dễ dẫn đến sử dụng sai mục đích hoặc tư nhân hóa gây thất thoát, lãng phí tài sản công và đất đai. Nếu được quy hoạch và chuyển đổi công năng hợp lý, các trụ sở này có thể phục vụ nhà ở xã hội, y tế, giáo dục hoặc các dịch vụ công cộng, vừa tiết kiệm chi phí, vừa phát triển kinh tế, đô thị và xã hội.
Xây dựng lăng mộ cho tổ tiên và người thân là nhu cầu chính đáng của nhiều gia đình Việt. Tuy nhiên, tại nhiều khu vực nông thôn, việc làm này thường diễn ra tự phát gây ảnh hưởng tiêu cực tới môi trường, đời sống sinh hoạt và sản xuất nông nghiệp của người dân.
Vấn đề này đòi hỏi cơ quan chức năng và chính quyền địa phương cần sớm quy hoạch khu vực nghĩa trang tập trung, có phương án di dời ngôi mộ ở khu dân cư và xử phạt hành vi cố ý xây dựng mộ trái phép. Đồng thời, cần khuyến khích người dân làm tang lễ văn minh và sử dụng hình thức hỏa táng nhằm bảo vệ môi trường và sử dụng quỹ đất hợp lý.
Quá tải du lịch vào các dịp nghỉ lễ, Tết vẫn là điểm nghẽn lớn của du lịch VN. Vì vậy, ngành Du lịch Việt cần sớm có giải pháp điều tiết lưu lượng khách trong mùa cao điểm, đồng thời minh bạch thông tin về sức chứa tại các điểm đến để giúp du khách lựa chọn chuyến đi phù hợp.Tiếp tục đọc “Du lịch Việt Nam đang chịu áp lực quá tải”→
Sau sáp nhập hành chính, hệ thống biển báo giao thông chưa được cập nhật kịp thời, còn sử dụng địa danh cũ, thiếu thống nhất và đôi khi sai lệch thông tin, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Tình trạng này gây nhầm lẫn, khó khăn cho người tham gia giao thông, làm tăng nguy cơ mất an toàn và ảnh hưởng đến công tác quản lý, cứu hộ, vận chuyển. Nguyên nhân chủ yếu do việc triển khai còn chậm, liên quan nhiều cơ quan và thiếu sự phối hợp đồng bộ.
Giải pháp đặt ra là cần xây dựng lộ trình cụ thể, ưu tiên điều chỉnh tại các tuyến đường trọng điểm, tăng cường tuyên truyền để người dân nắm rõ thay đổi; đồng thời có thể tạm thời sử dụng song song địa danh cũ – mới, hoàn thiện quy chuẩn và nâng cao phối hợp giữa các cơ quan liên quan.
“Vỉa hè tại Thành phố Hồ Chí Minh vừa là lối đi của người dân, vừa là không gian mưu sinh của hàng trăm nghìn lao động, đồng thời là một phần văn hóa đường phố đặc trưng của đô thị. Tuy nhiên, cách quản lý nhiều năm qua chủ yếu vẫn xoay quanh các chiến dịch lập lại trật tự ngắn hạn. Căn nguyên của vấn đề nằm ở chỗ Thành phố chưa có một chiến lược quy hoạch và quản trị vỉa hè mang tính hệ thống.”
“TPHCM đang đứng trước yêu cầu phải chuyển sang một cách tiếp cận căn cơ hơn: quy hoạch và tổ chức lại vỉa hè như một cấu phần của hạ tầng đô thị. Một chiến lược tổng thể không chỉ giải quyết tình trạng lấn chiếm mà còn phải bảo đảm quyền đi bộ, tổ chức sinh kế vi mô và nâng cao chất lượng không gian công cộng.” (Trích).
Hiện nay ở VN, xe buýt và xe chạy tuyến cố định vẫn còn thiếu điểm dừng đón khách thuận tiện và chất lượng phục vụ chưa thực sự tốt. Việc xe ghép hay xe tiện chuyến được nhiều người lựa chọn là điều dễ hiểu nhờ sự tiện lợi, giá cả hợp lý và lái xe thân thiện.
Tuy nhiên, hoạt động xe ghép đang nằm ngoài sự quản lý của pháp luật, dẫn đến tình trạng lách luật, trốn thuế và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho hành khách.Tiếp tục đọc “Không để xe ghép ngoài vòng quản lý”→
Dự án xây sân vận động Trống Đồng với sức chứa 135.000 chỗ ngồi trong khu đô thị thể thao Olympic tại Hà Nội là một công trình tham vọng, mang tầm vóc quốc tế của VN.
Tuy nhiên, giá trị của dự án không thể chỉ xét trên quy mô mà ở khả năng vận hành hiệu quả, bền vững và đảm bảo tính kết nối với các cơ sở hạ tầng xung quanh.
Để đem lại lợi ích thiết thực cho người dân và tránh nguy cơ lãng phí như nhiều công trình thể thao trước đây, Chính Phủ và nhà đầu tư cần đánh giá năng lực quản lý, duy trì hoạt động, cũng như xem xét rủi ro vận hành của một sân vận động lớn hơn gấp 3 lần sân Mỹ Đình hiện tại.
Quan trọng hơn, chỉ khi mọi người dân đều có sân chơi thể thao đúng nghĩa và chất lượng thể thao nước nhà từng bước vươn tầm thế giới, các sân vận động quy mô lớn mới thực sự đem lại lợi ích cho cộng đồng và thu hút bạn bè quốc tế, thay vì chỉ dừng lại ở vai trò biểu tượng.
Ngày 19.12 vừa qua, siêu đô thị thể thao Olympic với điểm nhấn là sân vận động Trống Đồng 135.000 chỗ ngồi đã được khởi công. Đây là một bước đi đầy tham vọng. Nhưng để một công trình vĩ đại không trở thành một “ốc đảo” lãng phí, chúng ta cần nhiều hơn là những khối bê tông cốt thép.
Từ niềm tự hào của những thế hệ “mở mắt là thấy bóng đá”
Trong ký ức của những người Hà Nội yêu bóng đá, sân Cột Cờ hay sân Hàng Đẫy không đơn thuần chỉ là những địa danh, đó là những thánh đường của cảm xúc. Khi sân Hàng Đẫy được nâng cấp năm 1998 chuẩn bị cho Tiger Cup, rồi sau đó là sự ra đời của Mỹ Đình để phục vụ SEA Games 22 năm 2003 mà Việt Nam là chủ nhà, mỗi cột mốc ấy đều tạo nên một làn sóng phấn khích đối với người hâm mộ.
Sự phát triển công nghệ góp phần tạo công ăn việc làm cho lao động tự do, tạo ra các nghề mới như tài xế công nghệ và shipper. Tuy nhiên, nhóm lao động này đang ở thế yếu khi phải đối mặt với nhiều rủi ro an toàn mà không được hưởng quyền lao động chính đáng.
Trước thực trạng trên, Nhà nước cần ban hành quy định nhằm bảo vệ quyền lợi cho tài xế công nghệ và shipper. Đồng thời, cần xác định rõ vai trò trách nhiệm của các công ty nền tảng khi hoạt động tại VN, để người lao động tự do trong nước được hưởng phúc lợi lao động hợp pháp.
.jpg)
CVD 