Tag: Hạ tầng giao thông – Transport infrastructures

Vietnam transport ministry launches call for tender for North-South Expressway

~ Trần Đình Hoành ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?

Ngoc Thuy

The Hanoitimes – All five sub-projects under the North-South Expressway project would be operated under the PPP mechanism, scheduled to commence in early 2021.

Vietnam’s Ministry of Transport (MoT) today [July 16] issued bidding documents for five sub-components under the North-South Expressway project, local media reported.

 Vietnam transport ministry launches call for tender for North-South Expressway.

Vice Minister of Transport Nguyen Nhat said bidders would have two months to prepare for their tenders and submit the documents in September, adding the evaluation process is scheduled to complete by December.

Additionally, bidders would have six months to mobilize capital for these projects worth a combined VND22.35 trillion (US$961.28 million), which is a condition for contract award if their bids are accepted, stated Nhat.

Tiếp tục đọc “Vietnam transport ministry launches call for tender for North-South Expressway” →

Cao tốc ngàn tỉ Bến Lức – Long Thành, bao giờ dân được đi?

~ Trần Đình Hoành ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
21/07/2020 05:24 GMT+7

TTO – Cao tốc Bến Lức – Long Thành kết nối các tỉnh miền Đông và miền Tây Nam Bộ vẫn chưa thôi lận đận sau 2 năm trễ hạn. Vốn vay không kịp nhận hết, dự án phát sinh nhiều khiếu nại, nợ nần và đường chưa biết bao giờ mới xong!

Cao tốc ngàn tỉ Bến Lức - Long Thành, bao giờ dân được đi? - Ảnh 1.

Dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành đã 2 lần gia hạn thời gian hoàn thành. Ngân hàng Phát triển châu Á – ADB cho vay 636 triệu USD làm dự án này. Hiệp định vay lần 1 trị giá 350 triệu USD đã hết hạn vay vào ngày 30-6-2019, dự án đã mất khoản tiền vay trị giá khoảng 170 triệu USD chưa kịp nhận. Tiếp tục đọc “Cao tốc ngàn tỉ Bến Lức – Long Thành, bao giờ dân được đi?” →

HCMC bus service fails to attract more passengers despite increased subsidy

~ Đào Thu Hằng ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?

e.vnexpress.net

By Dat Nguyen   June 29, 2020 | 08:28 am GMT+7

HCMC bus service fails to attract more passengers despite increased subsidy

A passenger waits at a bus station in District 1, Ho Chi Minh City. Photo by VnExpress/Quynh Tran.

Losing out to ride hailing operators and social distancing, amongst others, HCMC bus services are struggling to reroute impacts of low demand.

Ho Chi Minh City’s Transport Department recently asked the city for a public bus subsidy of VND1.31 trillion ($56.8 million) this year, up 14 percent from an earlier estimate.

The reason cited for the increase is low demand during and after the social distancing period. Resumption of services has only reached 80 percent of the target and companies say they need to pay staff and service their debts during the social distancing period despite revenues plummeting.

Without the increase in subsidies, the department said it might have to cut 15 percent of bus trips in the last six months of the year.

Tiếp tục đọc “HCMC bus service fails to attract more passengers despite increased subsidy” →

Bên dòng Sêrêpốk: Đánh đu với tử thần

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?

Quang Viên  13 THANH NIÊN

Nằm trên cao nguyên sâu thẳm, Sêrêpốk là dòng sông chảy ngược duy nhất của Việt Nam. Bên dòng Sêrêpốk hùng vĩ hãy còn nhiều điều thú vị…

Người dân qua dòng sông hung dữ bằng cáp treo tự chế /// Quang Viên
Người dân qua dòng sông hung dữ bằng cáp treo tự chế QUANG VIÊN

Nhảy đá, đi cáp “tử thần”, qua sông dữ bằng xuồng bé tẻo teo là chuyện thường ngày của những người lớn, thậm chí trẻ con 4 – 5 tuổi ở TT.Ea T’ling (H.Cư Jút, tỉnh Đắk Nông). Tiếp tục đọc “Bên dòng Sêrêpốk: Đánh đu với tử thần” →

Work begins on first resettlement area for Long Thanh Airport

~ Đào Thu Hằng ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
By Phuoc Tuan   April 20, 2020 | 04:04 pm GMT+7

Work begins on first resettlement area for Long Thanh Airport

An artist’s impression of the Loc An – Binh Son resettlement area for residents affected by the Long Thanh International Airport project in Dong Nai Province. Photo by VnExpress/Phuoc Tuan.

Work began Monday on a 280 hectare resettlement area for the Long Thanh International Airport project, with residents set to receive their land lots in August.

The Loc An – Binh Son resettlement area, located in the southern province of Dong Nai, where the new airport is to be built, consists of over 5,000 land lots for 29,000 residents.

Dong Nai authorities will build roads, utilities, schools, markets, community centers and religious facilities before handling the land lots to residents to construct their own houses.

The first 700 households are set to receive their land lots in August.

This is the first of two resettlement areas that will be built for residents affected by the Long Thanh Airport project.

Tiếp tục đọc “Work begins on first resettlement area for Long Thanh Airport” →

Expressways that burn up the road between Hanoi and northern provinces

~ Trần Đình Hoành ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
By Ba Do, Giang Huy, Minh Cuong   November 18, 2019 | 08:10 am GMT+7 VnExpress

Nine major expressways that cost VND128 trillion ($5.5 billion) have considerably sped up connections between Hanoi and northern localities.
Expressways that burn up the road between Hanoi and northern provinces

A VND6.7 trillion ($289.6 million) expansion project to upgrade the Phap Van-Cau Gie expressway, the southern gateway to Hanoi, from four to six lanes was completed late last year and put into operation earlier this year.

The Phap Van-Cau Gie Expressway, which first opened in 2002, runs more than 32 kilometers (20 miles) to the south of Hanoi and links up with another expressway to the nearby Ninh Binh Province. The six-lane expressway is expected to cater to 60,000 vehicles per day and daily revenue from toll fees is estimated at more than VND2 billion ($86,400). Tiếp tục đọc “Expressways that burn up the road between Hanoi and northern provinces” →

Lien Chieu Port to play key role for a sustainable Da Nang

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
  Wednesday, Nov 13, 2019 08:45

A corner of the Tien Sa Port. Experts says Tien Sa Port should not be enlarged because a bypass system linking the port and the logistics centre would damage Da Nang City’s architecture planning. — VNS Photos

bizhub – Speeding up the construction of the new Lien Chieu Cargo Port would help promote Da Nang as a key international logistics centre, and allow the existing Tien Sa Port to be reserved for cruise ships only.

Former general director of Tien Sa Port, Nguyen Huu Sia, made the statement at a recent workshop held to discuss changes to the city’s Master Plan proposed by Sakae Holdings and Subarna Jurong Consultants from Singapore. Tiếp tục đọc “Lien Chieu Port to play key role for a sustainable Da Nang” →

Hanoi first metro line starts 20-day trial run

~ Đào Thu Hằng ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?

vnexpress.net

By Doan Loan   October 29, 2019 | 12:25 pm GMT+7

Hanoi first metro line starts 20-day trial run

Trains of the Cat Linh-Ha Dong metro line are ready for a commercial test run, October 28, 2019. Photo by VnExpress/Giang Huy.

Hanoi’s first metro line, the Cat Linh-Ha Dong route, has begun a 20-day commercial operation run for inspection purposes.

The trial will check all aspects or the line’s operations, from functioning stations with staff on duty at operation rooms and ticket booths. Electronic signs and loudspeakers are turned on to instruct metro commuters. Six to nine trains will operate on the route.

The first metro line runs 13 kilometers from Cat Linh Station in downtown Dong Da District to the Yen Nghia Station in the southwestern Ha Dong District.

The metro had made its first trial run in September last year, but that test was supervised by Chinese experts from the Shenzhen Metro Company.

The ongoing commercial trial will be supervised by Vietnamese employees from state-owned Hanoi Metro Company Limited.

The 20-day period will verify system safety and operational capacity of all employees, which is a mandatory step in the inspection process, said a representative from the Chinese general contractor.

It has been reported several times that work on the line is 99 percent complete. The 1 percent remaining work is mainly outlook finishing.

Tiếp tục đọc “Hanoi first metro line starts 20-day trial run” →

The interiors of the stations that the Cat Linh-Ha Dong metro line runs through are completed. Photo by VnExpress/Giang Huy

The interiors of a station of the Cat Linh-Ha Dong metro route. Photo by VnExpress/Giang Huy.

Mrs. BOT finds a way as villagers volunteer to pay

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
VNE – By Hoang Hanh   October 29, 2019 | 04:40 pm GMT+7

A 66-year-old widow collects very moderate toll fees for a one-km path she and her husband built on their own six years ago.

They call her Mrs. BOT, but as an endearment, not a derogatory epithet. The term, build-own-transfer, otherwise carries the connotation of many expensive toll fee stations along Vietnamese roads.

Mrs. BOT of the southernmost province of Ca Mau is a total different story.

Truong Thi Yen, 66, is at her home in Ca Mau Province, where she and her husband built a concrete road for locals for free. Photo by VnExpress/Hoang Hanh.

Truong Thi Yen, 66, is at her home in Ca Mau Province, where she and her husband built a concrete road for locals for free. Photo by VnExpress/Hoang Hanh.

Tiếp tục đọc “Mrs. BOT finds a way as villagers volunteer to pay” →

Những điểm nghẽn logistics Việt Nam

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?

Ngọc Lan Thứ Tư,  29/5/2019, 10:36 

(TBKTSG) – Đến năm 2018, có gần 4.000 công ty kinh doanh dịch vụ logistics, trong đó có nhiều doanh nghiệp nước ngoài. Con số này không ít, nhưng số có thể cung cấp dịch vụ trọn gói từ đầu đến cuối thì chỉ đếm trên đầu ngón tay, và với chi phí rất cao.

Tại Việt Nam, doanh nghiệp kết nối được từ khâu đầu đến khâu cuối của hàng hóa chỉ đếm trên đầu ngón tay. Ảnh: LÊ ANH

Tiếp tục đọc “Những điểm nghẽn logistics Việt Nam” →

“Trị” cạnh tranh không lành mạnh trong hàng không cách nào?

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
30/06/2019 07:41

(NLĐO)- Cạnh tranh trong hàng không là cần thiết để tránh thế độc quyền, song cạnh tranh quá mức, cạnh tranh không lành mạnh thì không hay và gây ra nhiều hệ quả, trong đó có vấn đề an toàn.

Hệ quả khó lường

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc trong một cuộc họp về hàng không mới đây nhận định thời gian qua, ngành hàng không Việt Nam đã khởi sắc với việc ra đời của các hãng hàng không mới, tạo sự cạnh tranh có lợi cho khách hàng. Tuy nhiên, Thủ tướng lưu ý một số bất cập nảy sinh có nguy cơ uy hiếp an ninh, an toàn hàng không, chất lượng dịch vụ chưa đảm bảo và bắt đầu có hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh.

Trị cạnh tranh không lành mạnh trong hàng không cách nào? - Ảnh 1.

Ngành hàng không Việt Nam đã khởi sắc song bắt đầu có hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh – Ảnh: PH Tiếp tục đọc ““Trị” cạnh tranh không lành mạnh trong hàng không cách nào?” →

Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai? – 4 kỳ

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai?

***

Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai?

BÀI & ẢNH: NHÓM PHÓNG VIÊN THỜI NAY

Thứ tư, 07/11/2018 – 04:01 PM (GMT+7)

Trợ giá xe buýt được xem như giải pháp chủ chốt nhằm giảm áp lực về giao thông lên các đô thị lớn.

Từ năm 2008 đến nay, vận tải xe buýt tại TP Hồ Chí Minh và Hà Nội tăng mạnh về số lượng xe, trong khi lượng khách sụt giảm. Điều này, khiến “trụ đỡ” tài chính của xe buýt công cộng phải dựa vào việc trợ giá bằng tiền ngân sách. Với số tiền trợ giá tăng liên tục, tới hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm, câu hỏi đặt ra là chính sách trợ giá có thật sự hiệu quả trở thành yếu tố then chốt để phát triển xe buýt; và chính sách ấy có là “chìa khóa” thu hút khách đi xe buýt hay không? Tiếp tục đọc “Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai? – 4 kỳ” →

Sau 2 năm vận hành xe buýt nhanh BRT Hà Nội: Giá quá đắt cho một thử nghiệm thất bại

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?

LĐO | 

BRT được dành quá nhiều ưu ái, chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn khiến tình trạng giao thông tại Hà Nội càng thêm ách tắc. Ảnh chụp chiều 8.5 tại nút giao Khuất Duy Tiến - Lê Văn Lương (Hà nội). Ảnh: HẢI NGUYỄN
BRT được dành quá nhiều ưu ái, chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn khiến tình trạng giao thông tại Hà Nội càng thêm ách tắc. Ảnh chụp chiều 8.5 tại nút giao Khuất Duy Tiến – Lê Văn Lương (Hà nội). Ảnh: HẢI NGUYỄN
Xe buýt nhanh BRT là một trong ba hợp phần của Dự án Đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội được phê duyệt từ năm 2007, với tổng vốn đầu tư cả nghìn tỉ đồng, nhằm kỳ vọng sẽ giải bài toán ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, từ khi vận hành vào năm 2017, nhiều tuyến buýt nhanh đìu hiu, vắng khách, trong khi chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn, cho thấy dự án không đạt hiệu quả, lãng phí. Nhiều chuyên gia khẳng định, đây là một cái giá quá đắt cho một cuộc thử nghiệm thất bại đau đớn!

Tiếp tục đọc “Sau 2 năm vận hành xe buýt nhanh BRT Hà Nội: Giá quá đắt cho một thử nghiệm thất bại” →

Khi miền Tây có đường sắt…

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
Kết quả hình ảnh cho đường sắt TPHCM - Cần Thơ

  • Khi miền Tây có đường sắt…
  • Toàn cảnh dự án đường sắt cao tốc TP.HCM – Cần Thơ

***

Khi miền Tây có đường sắt…

NLD 20/04/2019 06:23

Chỉ cần 45 phút qua tuyến đường sắt trong tương lai để kết nối TP HCM – Cần Thơ. Thông tin về dự án quan trọng này đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của chính quyền, giới chuyên môn và người dân.

Kể từ khi tuyến đường sắt đầu tiên của Đông Dương nối Sài Gòn – Mỹ Tho ngừng hoạt động đã gần 3/4 thế kỷ, đường sắt vẫn là phương thức giao thông duy nhất còn vắng bóng ở miền Tây. Tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ được triển khai, chạy qua 5 tỉnh, thành phố sẽ là cầu nối phát triển liên vùng ĐBSCL – TP HCM và miền Đông Nam Bộ. Tiếp tục đọc “Khi miền Tây có đường sắt…” →

Áp lực giao thông đè nặng các đô thị: Câu chuyện Đà Nẵng – Thành viên mới của “Câu lạc bộ” kẹt xe, tắc đường

~ Phạm Thu Hương ~ Bạn nghĩ gì về bài viết này?
  • HỮU KHÁ
  • 18.02.2019, 19:00

Người dân các tỉnh miền Tây vừa phải đối mặt với tình trạng kẹt xe kinh khủng tại các tuyến quốc lộ, cầu, phà khi trở lại TP.HCM sau dịp lễ, tết. Còn tại các đô thị lớn, áp lực cũng đang đè nặng lên hạ tầng giao thông do lượng xe cộ tăng nhanh mà quỹ đất giao thông không tương ứng. Thiệt hại cho phát triển kinh tế – xã hội là rất lớn, nhưng đến nay vẫn chưa có nhiều giải pháp khả thi, và mỗi nơi đang loay hoay một cách.

CÂU CHUYỆN ĐÀ NẴNG - THÀNH VIÊN MỚI CỦA “CÂU LẠC BỘ” KẸT XE, TẮC ĐƯỜNG
Nguồn: Tổng hợp – Đồ họa: L.T.

Từng được xem là hình mẫu của đô thị với quy hoạch bài bản nhưng Đà Nẵng cũng đang bị đẩy vào vấn đề giao thông đô thị hóc búa nhất hiện nay: kẹt xe, tắc đường. Làm sao để “cứu” Đà Nẵng thoát khỏi bi kịch kẹt – tắc mà TP.HCM và Hà Nội đang chịu đựng? Tiếp tục đọc “Áp lực giao thông đè nặng các đô thị: Câu chuyện Đà Nẵng – Thành viên mới của “Câu lạc bộ” kẹt xe, tắc đường” →