ASEAN needs more Belt and Road money, say ministers

asia.nikkei.com

China-led investments needed to assist COVID-damaged economies

Chinese high-speed trains are flagship Belt and Road Initiative projects that will dramatically improve connectivity in mainland Southeast Asia.    © APCK TAN, Nikkei staff writerSeptember 1, 2021 21:14 JST

SHANGHAI — Ministers from the Association of Southeast Asian Nations called on Wednesday for more multilateral investments through China’s Belt and Road Initiative to support economic recovery while the COVID-19 pandemic continues to depress regional economic growth.

Meeting online at a Belt and Road Summit, ASEAN ministers said the region has benefited from the infrastructure and digital connectivity already brought about by BRI, but new initiatives are needed to create opportunities amid pandemic-induced uncertainties.

Tiếp tục đọc “ASEAN needs more Belt and Road money, say ministers”

G7 approves B3W plan to push back China’s one belt one road

giThe adoption of the US-inspired “Build Back Better World” (B3W) project came after President Joe Biden and leaders met to address “strategic competition with China, the White House said.

By Feeds -13/06/2021165

China-belt-and-road
PC L Aqeel Ahmed

G7 leaders on Saturday adopted a rival plan to oppose China’s Belt and Road Initiative by helping build infrastructure in poorer nations in a “values-driven, high-standard and transparent” partnership.

The adoption of the US-inspired “Build Back Better World” (B3W) project came after President Joe Biden and leaders met to address “strategic competition with China and commit to concrete actions to help meet the tremendous infrastructure need in low- and middle-income countries”, the White House said.

Tiếp tục đọc “G7 approves B3W plan to push back China’s one belt one road”

How China Is Weaponizing the Belt and Road Initiative

September 8, 2020 — Asia Society Policy Institute Vice President for International Diplomacy and Security Daniel Russel examines some of the findings of ASPI’s new report Weaponizing the Belt and Road Initiative. The report explores relevant Chinese doctrine, highlights the involvement of China’s People’s Liberation Army with the BRI, and assesses the potential military and geostrategic advantages China accrues from BRI ports and other projects. (9 min., 59 sec.)

To download the report visit: https://asiasociety.org/policy-institute/weaponizing-belt-and-road-initiative

Mỹ trừng phạt công ty Trung Quốc vì dự án tại Campuchia

16/09/2020 /Pháp luật TP.HCM

Mỹ trừng phạt một công ty Trung Quốc liên quan dự án khu du lịch tại Campuchia với cáo buộc phục vụ mục đích quân sự cũng như tham vọng “Vành đai và Con đường”.

Đường băng đang được doanh nghiệp Trung Quốc xây dựng tại sân bay quốc tế Dara Sakor của Campuchia. (Ảnh: THE NEW YORK TIMES)

Tờ South China Morning Post  đưa tin Bộ Tài chính Mỹ hôm 15-9 đã trừng phạt công ty Union Development Group của Trung Quốc liên quan dự án khu du lịch Dara Sakor ở Campuchia, với cáo buộc chuyển đổi phục vụ mục đích quân sự và phục vụ tham vọng “Vành đai và Con đường”.

Động thái cho thấy cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt của Mỹ với Trung Quốc hiện đang lan sang khu vực Đông Nam Á. Tiếp tục đọc “Mỹ trừng phạt công ty Trung Quốc vì dự án tại Campuchia”

China’s belt and road: from Malaysia to Philippines, Asean projects face roadblocks

Chinese firms have since 2013 signed deals with Asean nations to build projects such as railways, bridges, dams and special economic zonesBut many have been slow to start, with negotiations over loan amounts, environmental concerns and corruption causing years-long delays

Murray Hiebert

Murray Hiebert

Published: 1:30pm, 8 Sep, 2020 SCMP

Workers from the China Communications Constructions Company at the construction site of the East Coast Rail Link project in Malaysia. Photo: AFP

Workers from the China Communications Constructions Company at the construction site of the East Coast Rail Link project in Malaysia. Photo: AFPBarrels of ink have been spent on hyping up the Belt and Road Initiative, which Beijing launched with great fanfare in 2013. But in the intervening years, the programme has faced a raft of challenges as it sought to move across China’s southern border into Southeast Asia.The RWR Advisory Group in Washington, which monitors belt-and-road projects around the world, estimates that China has started work on or completed projects totalling US$200 billion in Southeast Asia in the five years beginning in 2013. But that number seems inflated to someone who has visited most of the countries in recent years.

Tiếp tục đọc “China’s belt and road: from Malaysia to Philippines, Asean projects face roadblocks”

Con đường đi lên và ngã ngựa của ‘tỷ phú Vành đai và Con đường’

VNE – Thứ năm, 13/12/2018, 00:00 (GMT+7)

Diệp Giản Minh, người gắn mác các khoản đầu tư nước ngoài là dự án Vành đai và Con đường, liên quan đến một tổ chức bị cáo buộc hối lộ hàng triệu USD.

Diệp Giản Minh, cựu chủ tịch CEFC China Energy. Ảnh: CNN.

Vào giữa những năm 1990, Diệp Giản Minh, sinh năm 1977, có công việc đơn giản trong một khu rừng. 20 năm sau, ông ta đứng trên một đế chế kinh doanh trị giá 44 tỷ USD. Nhưng giờ đây, đế chế đó đã sụp đổ và Diệp đang bị điều tra, theo CNN.

Chưa rõ những chuyện này xảy ra như thế nào. Nhưng có một điều rõ ràng: vào thời kỳ hoàng kim, công ty của Diệp, CEFC China Energy (Công ty Năng lượng Hoa tín), từng tỏ ra có liên quan chặt chẽ đến chính phủ Trung Quốc. Tiếp tục đọc “Con đường đi lên và ngã ngựa của ‘tỷ phú Vành đai và Con đường’”

Tại sao Trung Quốc theo đuổi sáng kiến Vành đai và Con đường?

hoinhap.org.vn – Thứ hai, 04 Tháng 11 2019 07:13

vanh dai

Vì “Vành đai và Con đường” (BRI) đã được đưa vào Điều lệ Đảng Cộng Sản Trung Quốc như một sáng kiến đối ngoại đặc trưng của Chủ tịch Tập Cận Bình, thất bại của sáng kiến trên có thể làm giảm uy tín của Đảng Cộng Sản Trung Quốc, đồng thời đặt ra một thách thức lớn dành cho chính quyền Tập Cận Bình, sau khi chính quyền này đã chi hàng tỷ đô la đầu tư ra nước ngoài cho BRI. Tiếp tục đọc “Tại sao Trung Quốc theo đuổi sáng kiến Vành đai và Con đường?”

Những chuyến tàu chở container rỗng từ Trung Quốc đến châu Âu

Thứ tư, 21/8/2019, 14:36 (GMT+7) VnExpress

Sáng kiến Vành đai và Con đường khiến nhiều tỉnh thành Trung Quốc mở tuyến đường sắt chở hàng đến châu Âu nhưng nhiều container bị bỏ trống.

Tàu hàng khởi hành từ Tân Cương, Trung Quốc đến châu Âu hồi tháng 5. Ảnh: xjdaily.

Tàu hàng khởi hành từ Tân Cương, Trung Quốc đến châu Âu hồi tháng 5. Ảnh: xjdaily.

Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc tuần trước xác nhận một lượng đáng kể container trên các chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đến các thành phố châu Âu bị bỏ trống. Tuyên bố được đưa ra sau khi Tạp chí Kinh doanh Trung Quốc, được giám sát bởi Viện Khoa học Xã hội Trung Quốc, phát hiện ra rằng có lần chỉ một trong 41 container của một đoàn tàu thực sự chở hàng hóa.

Tiếp tục đọc “Những chuyến tàu chở container rỗng từ Trung Quốc đến châu Âu”

How China’s Belt and Road Initiative could lead Vietnam away from renewable energy and towards coal

SCMP

Even as China turns away from coal-fired power domestically, its financial institutions continue to fund coal plants overseas, including in countries like Vietnam, which have great potential for wind and solar power generation

Published: 4:00pm, 11 Jun, 2019

A a child on a Saigon waterbus brandishes a pinwheel as he passes Landmark 81, Vietnam’s tallest building, in Ho Chi Minh City on June 6. While Vietnam has enormous potential for wind and solar power generation, funding for coal-power electricity plants under China’s Belt and Road Initiative could derail its renewable energy push. Photo: Reuters
A a child on a Saigon waterbus brandishes a pinwheel as he passes Landmark 81, Vietnam’s tallest building, in Ho Chi Minh City on June 6. While Vietnam has enormous potential for wind and solar power generation, funding for coal-power electricity plants under China’s Belt and Road Initiative could derail its renewable energy push. Photo: Reuters

Tiếp tục đọc “How China’s Belt and Road Initiative could lead Vietnam away from renewable energy and towards coal”

Too little, too late for US ‘recommitment’ to Mekong countries? China’s already there

scmp

  • As Beijing floods the Mekong with much-needed cash, the US finds itself pushing back against the tide to retain influence
  • But some nations in the region think the competition can work to their advantage
The Greater Mekong Subregion is a 2.6 million sq km area that covers five Asean countries as well as China’s Guangxi region and Yunnan province. Photo: AFP
The Greater Mekong Subregion is a 2.6 million sq km area that covers five Asean countries as well as China’s Guangxi region and Yunnan province. Photo: AFP

US officials say Secretary of State Mike Pompeo will “recommit” the United States to supporting the five countries along Southeast Asia’s longest river, the Mekong, when he makes his first duty visit to Bangkok in July. Tiếp tục đọc “Too little, too late for US ‘recommitment’ to Mekong countries? China’s already there”

Is Cambodia’s Koh Kong project for Chinese tourists – or China’s military? – Dự án Koh Kong của Campuchia phục vụ mục tiêu quân sự của TQ?

Vietnamese after English

Is Cambodia’s Koh Kong project for Chinese tourists – or China’s military?

  • A tourism development by the Chinese firm Union Development Group looks too good to be true
  • Sceptics say it is – and that its suspiciously long airport runway and deep water port will give China a military foothold in the country
A satellite image of the suspiciously long runway at the airport in Koh Kong. Photo: Handout
A satellite image of the suspiciously long runway at the airport in Koh Kong. Photo: Handout

It’s only natural that Beijing might show an interest in a tourism development that aims to lure big-spending Chinese tourists to the shores of Cambodia with the promise of casinos, golf courses and luxury resorts.

Tiếp tục đọc “Is Cambodia’s Koh Kong project for Chinese tourists – or China’s military? – Dự án Koh Kong của Campuchia phục vụ mục tiêu quân sự của TQ?”

The Belt and Road Initiative: Views from Washington, Moscow, and Beijing – Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: Quan điểm từ Washington, Moskva và Bắc Kinh

Vietnamese after English

The Belt and Road Initiative: Views from Washington, Moscow, and Beijing

Summary:  Despite the BRI’s prevalence in discussions of China’s global engagement, many experts are divided on how to interpret it. Is it a global strategy or just an interregional initiative? How can countries and international companies participate in its growth and development?

Since being unveiled in 2013, the Belt and Road Initiative (BRI) has become the signature foreign policy project of Chinese President Xi Jinping. The initiative demonstrates China’s growing ambitions at home and abroad and was officially inscribed in the Chinese constitution during the 19th Party Congress, the same congress during which Xi proclaimed a “new era” and the “great rejuvenation of the Chinese nation.”1 It is symbolic of China’s more self-confident foreign policy and departure from the low-profile strategy of “hide and bide” that long characterized Beijing’s global engagement.

Tiếp tục đọc “The Belt and Road Initiative: Views from Washington, Moscow, and Beijing – Sáng kiến “Vành đai và Con đường”: Quan điểm từ Washington, Moskva và Bắc Kinh”

China’s Xi defends Belt and Road, says ‘not exclusive club’

Update: April, 26/2019 – 11:45  VNA

Chinese President Xi Jinping speaks during the opening ceremony of the Belt and Road Forum in Beijing.  — AFP Photo

BEIJING — Chinese President Xi Jinping sought on Friday to ease growing concerns about his ambitious Belt and Road Initiative, vowing to prevent debt risks and saying his global infrastructure project “is not an exclusive club”.

Xi made his remarks at a summit on his signature foreign policy, which aims to reinvent the ancient Silk Road to connect Asia to Europe and Africa through massive investments in maritime, road and rail projects. Tiếp tục đọc “China’s Xi defends Belt and Road, says ‘not exclusive club’”