Wednesday, Nov 13, 2019 08:45
A corner of the Tien Sa Port. Experts says Tien Sa Port should not be enlarged because a bypass system linking the port and the logistics centre would damage Da Nang City’s architecture planning. — VNS Photos
bizhub – Speeding up the construction of the new Lien Chieu Cargo Port would help promote Da Nang as a key international logistics centre, and allow the existing Tien Sa Port to be reserved for cruise ships only.
Part of Ring Road 2 in Ha Noi, which was built under a public private partnership. — VNA/VNS Photo Huy Hung
More than per 76 per cent of current investment projects following public private partnerships (PPP) are in the field of transport infrastructure, but investors still feel insecure.
Of the 289 PPP investment projects, there are 220 involved in transport infrastructure, said Deputy Minister of Transport Nguyen Nhat attending a conference themed “Solutions to promote investment in the development of transport system structure under PPP” in the capital last week. Tiếp tục đọc “PPP regulations to be changed to serve development”→
Apartment buildings seen in Hoang Mai District, Hanoi. Photo by VnExpress/Nhat Quang.
Surging prices and a decline in the supply of affordable apartments are making it almost impossible for young Vietnamese to buy their first home.
Pham Hoai Nam used to think that being a grown-up means having a stable job, a good salary, a beautiful girlfriend, and his own house.
Now, at age 28, he is able to check off all of those items except the last one.
“My girlfriend and I plan to get married next year, and our only major concern now is finding a place to live,” Nam, who works as an electronics salesman in Hanoi, says.
He is among many young Vietnamese in major cities who are finding that their dream of owning a home is becoming increasingly elusive as real estate prices rise faster than incomes amid a decline in affordable apartment supply.
Anaesthetist John Carlisle works in a hospital in Torquay, UK, and in his spare time finds statistical errors in medical research trials.Credit: Emli Bendixen for Nature
If John Carlisle had a cat flap, scientific fraudsters might rest easier at night. Carlisle routinely rises at 4.30 a.m. to let out Wizard, the family pet. Then, unable to sleep, he reaches for his laptop and starts typing up data from published papers on clinical trials. Before his wife’s alarm clock sounds 90 minutes later, he has usually managed to fill a spreadsheet with the ages, weights and heights of hundreds of people — some of whom, he suspects, never actually existed. Tiếp tục đọc “How a data detective exposed suspicious medical trials”→
LTS: Hơn 2 năm kể từ ngày xảy ra vụ việc mất an ninh trật tự tại địa bàn xã Đồng Tâm (huyện Mỹ Đức), trong khi hầu hết người dân địa phương hiểu rõ vấn đề, chăm lo, vun vén xây dựng quê hương, thì một số ít cá nhân vẫn cố tình làm phức tạp tình hình. Pháp luật phải được thực thi là yêu cầu cấp thiết hiện nay.
Bài đầu: Chỉ có đất quốc phòng, không có đất “đồng Sênh”!
Sự thật đã được các cơ quan chức năng của Trung ương và thành phố Hà Nội kiểm tra, rà soát, làm rõ là ở xã Đồng Tâm chỉ có đất quốc phòng, không tồn tại khu vực gọi là đất “đồng Sênh”. Thế nhưng, ông Lê Đình Kình và một số người ở xã Đồng Tâm vẫn cố tình dựa vào khu đất là sản phẩm tưởng tượng này để nối dài hành vi sai trái của mình. Tiếp tục đọc “Trở lại vụ việc tại xã Đồng Tâm (huyện Mỹ Đức): Pháp luật phải được thực thi”→
Không chỉ có Asanzo, hàng loạt vụ giả mạo xuất xứ mặt hàng từ gỗ, xe đạp, nhôm, giày dép… đã và đang bị các cơ quan chức năng xử lý, trong đó có những vụ lên tới hàng tỉ USD.
Hàng hóa xuất nhập khẩu qua cửa khẩu Thanh Thủy (tỉnh Hà Giang) Ảnh: Anh Vũ
Trains of the Cat Linh-Ha Dong metro line are ready for a commercial test run, October 28, 2019. Photo by VnExpress/Giang Huy.
Hanoi’s first metro line, the Cat Linh-Ha Dong route, has begun a 20-day commercial operation run for inspection purposes.
The trial will check all aspects or the line’s operations, from functioning stations with staff on duty at operation rooms and ticket booths. Electronic signs and loudspeakers are turned on to instruct metro commuters. Six to nine trains will operate on the route.
The first metro line runs 13 kilometers from Cat Linh Station in downtown Dong Da District to the Yen Nghia Station in the southwestern Ha Dong District.
The metro had made its first trial run in September last year, but that test was supervised by Chinese experts from the Shenzhen Metro Company.
The ongoing commercial trial will be supervised by Vietnamese employees from state-owned Hanoi Metro Company Limited.
The 20-day period will verify system safety and operational capacity of all employees, which is a mandatory step in the inspection process, said a representative from the Chinese general contractor.
It has been reported several times that work on the line is 99 percent complete. The 1 percent remaining work is mainly outlook finishing.
The interiors of a station of the Cat Linh-Ha Dong metro route. Photo by VnExpress/Giang Huy.
VNE – By Hoang Hanh October 29, 2019 | 04:40 pm GMT+7
A 66-year-old widow collects very moderate toll fees for a one-km path she and her husband built on their own six years ago.
They call her Mrs. BOT, but as an endearment, not a derogatory epithet. The term, build-own-transfer, otherwise carries the connotation of many expensive toll fee stations along Vietnamese roads.
Mrs. BOT of the southernmost province of Ca Mau is a total different story.
Truong Thi Yen, 66, is at her home in Ca Mau Province, where she and her husband built a concrete road for locals for free. Photo by VnExpress/Hoang Hanh.
Những sợi lanh tuy nhỏ bé nhưng đã giúp cuộc sống của người phụ nữ dân tộc Mông làm việc tại Hợp tác xã (HTX) dịch vụ tổng hợp nông lâm nghiệp thôn Sà Phìn A (HTX Lanh Trắng) thay đổi từng ngày, từ đó hạn chế tình trạng bạo lực gia đình, buôn bán phụ nữ qua biên giới, bảo đảm an ninh, trật tự và quyền con người.
Các chị em là thành viên HTX đang tham gia sản xuất.
Tờ Đa Chiều của người Trung Quốc ở hải ngoại cho rằng sau năm 2020 khi các vệ tinh của Việt Nam hoạt động đầy đủ thì TQ sẽ phải đối diện với một Việt Nam hoàn toàn khác biệt trên biển.
VCN – After a 2-year delay, from January 1, 2020, quotas on sugar imports from ASEAN will officially be removed and have an import tax rate of 0% in accordance with the commitments of the ASEAN Trade in Goods Agreement (ATIGA). However, Vietnam’s sugar industry is not really ready.
The Sugar Association recommends importing raw sugar to refine and applying import licenses to monitor the import volume in order to ensure supply and demand at certain times.
Women work at a garment factory in Hai Duong Province, outside Hanoi. Photo by Reuters/Kham.
A report on Vietnam’s 500 most profitable companies has found foreign enterprises have better profitability ratios than state and local private firms.
Their return on equity ratio averaged 26.4 percent compared to 24.2 percent for Vietnamese private companies and 17.6 percent for state-owned firms, according to the VNR Profit500, a listing of the 500 companies with the highest profits between July 2018 and June 2019 published Thursday. Tiếp tục đọc “Foreign companies continue to lead efficiency stakes in Vietnam”→
Vietnam is striving towards boosting the disbursement and use of ODA and concessional loans as both have become issues in recent times.
Official development assistance (ODA) and concessional loans to Vietnam are expected to fall and eventually come to an end within the next five years, resulting in a shortage of preferential long-term credit resources for investment. This requires the country develop a new approach to management and use, as ODA is considered one of the major resources for economic development, Deputy Prime Minister Vuong Dinh Hue told a Ministry of Planning and Investment (MPI) conference in mid-July. Tiếp tục đọc “Putting ODA to work”→
TTCT – Thời gian qua đã xảy ra hàng loạt lùm xùm liên quan đến thu thuế của tài xế xe công nghệ, trong đó tập trung chủ yếu ở tài xế Grab. Nhiều tài xế cho rằng ngưỡng chịu thuế trên 100 triệu đồng/năm, không bao gồm giảm trừ gia cảnh và không trừ chi phí, chẳng hạn như tiền xăng, khấu hao xe…, theo như quy định hiện nay là bất hợp lý và cần phải điều chỉnh.
Tài xế tập trung phản đối thu thuế 60.000 đồng/ngày của Grab vào ngày 26-8 tại TP.HCM. -Ảnh: C.TRUNG
Tài xế nói thuế quá “rát”
Theo quy định hiện nay, các tài xế xe công nghệ được xem là cá nhân kinh doanh. Trong trường hợp có thu nhập từ 100 triệu đồng/năm trở xuống sẽ không phải nộp thuế. Trường hợp có thu nhập hơn 100 triệu đồng/năm trở lên sẽ phải nộp thuế trên toàn bộ doanh thu với mức thuế 4,5%, trong đó 3% là thuế giá trị gia tăng (GTGT), 1,5% là thuế thu nhập cá nhân. Nếu nhận tiền thưởng thì nộp thuế 1% trên số tiền được nhận. Tiếp tục đọc “Thu thuế với tài xế xe công nghệ, bao nhiêu là vừa?”→
More than per 76 per cent of current investment projects following public private partnerships (PPP) are in the field of transport infrastructure, but investors still feel insecure.
