Conversations on Vietnam Development
6 tháng nữa mùa mưa bão sẽ tới. 6 tháng nữa mùa chạy lũ sẽ tới.
Mưa bão là chuyện của Trời. Nhưng phòng chống lũ là chuyện của mình. Mình làm không tốt thì mình chịu trách nhiệm, đừng chỉ ngón tay vào ông Trời.
Nguyên nhân gây lũ thì hầu như ai cũng biết, từ biết sơ sơ cho đến biết rõ (do phá rừng, đập thủy điện…). Cách khắc phục thì hầu như ai cũng biết. Tiếp tục đọc “Ba tấm khiên chắn lũ của miền Trung”
China’s inequality has steadily risen over the years, surpassing even some major Western economies, driven by market forces and urban policies
Global Policy – 23 May 2025
Số lượng các giải chạy Marathon tại VN ngày một tăng nhưng lại đi kèm với nhiều giải kém chất lượng và mang tính thương mại hóa. Không ít giải chạy tổ chức thiếu chuyên nghiệp gây ảnh hưởng tới giao thông, đời sống của người dân và nghiêm trọng hơn là đến tính mạng của người tham gia chạy bộ.
Đã đến lúc cơ quan chức năng cần tăng cường quản lý và nâng chuẩn mực tổ chức giải chạy để các giải Marathon thực sự là sân chơi vui khỏe và an toàn cho mọi người.
An An
Hàng nghìn trụ sở dư sau sắp xếp hành chính đang bị bỏ hoang, xuống cấp. Đồng thời, việc xử lý trụ sở chưa triệt để, còn dễ dẫn đến sử dụng sai mục đích hoặc tư nhân hóa gây thất thoát, lãng phí tài sản công và đất đai. Nếu được quy hoạch và chuyển đổi công năng hợp lý, các trụ sở này có thể phục vụ nhà ở xã hội, y tế, giáo dục hoặc các dịch vụ công cộng, vừa tiết kiệm chi phí, vừa phát triển kinh tế, đô thị và xã hội.
Nguyễn Bảo Ngọc
Tiếp tục đọc “Làm gì với trụ sở dôi dư?”
Xây dựng lăng mộ cho tổ tiên và người thân là nhu cầu chính đáng của nhiều gia đình Việt. Tuy nhiên, tại nhiều khu vực nông thôn, việc làm này thường diễn ra tự phát gây ảnh hưởng tiêu cực tới môi trường, đời sống sinh hoạt và sản xuất nông nghiệp của người dân.
Vấn đề này đòi hỏi cơ quan chức năng và chính quyền địa phương cần sớm quy hoạch khu vực nghĩa trang tập trung, có phương án di dời ngôi mộ ở khu dân cư và xử phạt hành vi cố ý xây dựng mộ trái phép. Đồng thời, cần khuyến khích người dân làm tang lễ văn minh và sử dụng hình thức hỏa táng nhằm bảo vệ môi trường và sử dụng quỹ đất hợp lý.
An An
Laos shift from landlocked to land-linked by lowering transport costs, boosting trade, attracting investment and tourism
Stepping onto the Laos-China Railway (LCR) in Luang Prabang, the picturesque former royal capital in Northern Laos, brings a rush of aesthetic familiarity to anyone who has ridden the high-speed rail in China. From the train station massage chairs to the voice over the loudspeaker and the advertisements on seatbacks, the experience is decidedly Chinese. The result is both comforting and disorienting: riders feel they are not quite in China, but not quite all the way out of it either. China’s borderlands strategy of integration through connectivity results in borders that are blurred and shifted. The LCR is a physical manifestation of this new kind of borderland.
Opened in December 2021, the LCR is celebrated by China and Laos as a major accomplishment. President Xi Jinping called the LCR a “landmark project of high-quality Belt and Road cooperation.”1 The railway connects the Yunnan provincial capital of Kunming to Laos’s national capital of Vientiane, covering one thousand kilometers in less than ten hours—a trip that previously took days.2 It is a marvel of modern engineering, traversing the mountain jungle terrain of southern Yunnan and northern Laos with a long series of tunnels and bridges. It is the first leg constructed of China’s vision for a pan-Asia railway system connecting Kunming to Singapore via three trunks: Myanmar in the west, Laos and Thailand in the center, and Vietnam and Cambodia in the east.
Tiếp tục đọc “All Railroads Lead to China: China’s Borderlands Strategy of Integration in Laos”
Blue Sky · Technical Service EngineerDec 31
At first, China was very interested in Vietnam’s ‘North-South High-Speed Rail’ project, but many things happened along the way, causing Chinese companies to have concerns and be unwilling to invest further.
In 2011, China Railway Sixth Group undertook the Hanoi Jileng – Ha Dong Light Rail Project. It was originally planned to be completed in 3-4 years, but upon the completion of the project, the Vietnamese side demanded an additional 50 million USD from the Chinese side as a ‘service testing fee.’ When the Chinese side refused, the Vietnamese side withheld the final payment. In order to avoid settling the final payment, the Vietnamese side hired the French consulting company ACT to assess the entire plant. The results showed that the project met quality standards. Ultimately, after the construction period was extended to 10 years, the project was only completed for acceptance and final payment settlement in 2021, and the disputed 50 million USD was never paid.
Tiếp tục đọc “Why doesn’t Vietnam accept China’s offer to build a high-speed railway connecting the north and south of the country?”
Việt Nam đang mơ “giấc mơ bán dẫn”. Nhưng “Việt Nam chưa có khả năng tự sản xuất chip.”
“Lẽ đó, không nên bỏ quá nhiều trứng vào cái giỏ chip.” “90% khác, có lẽ cần nhớ tập trung làm thật tốt và tốt hơn những gì đang nuôi sống mình bao nhiêu năm nay” – “sản xuất sản phẩm điện gia dụng.” Tiếp tục đọc “Việt Nam và cuộc đua bán dẫn: Cổ điển hay lượng tử?”
cirium.com August 20, 2025
China’s high-speed rail network is reshaping regional air travel, challenging short-haul aviation and redefining how passengers move across the country. Yuanfei Zhao (Scott) explores the co-evolution of rail and air, and examines the implications for airline strategy, fleet demand and the future of China’s regional aviation market.
China’s transportation landscape has undergone a quiet but profound transformation, one that is redefining how people move across the country and recalibrating the roles of air and rail in the national mobility ecosystem. At the heart of this shift is the rapid rise of high-speed rail (HSR), which has not only captured market share from short-haul aviation but has fundamentally altered traveller behaviour, airline network strategies, and urban connectivity.
Tiếp tục đọc “How High-Speed Rail is Reshaping Chinese Regional Air Travel”
nbcnews.com May 19, 2019, 12:00 AM GMT+7
Passengers will be able to travel 680 miles, between Tokyo and Sapporo, in less than four hours.
Japan’s next-generation bullet train reached speeds of 198 miles per hour on a test run on May 16.Jiji Press / AFP – Getty Images
The picture of a “bullet train” speeding past Mount Fuji is an iconic image of modern Japan.
Tiếp tục đọc “Debut the bullet train that rivals airplane flying times – year 2019 Japan”
Tại VN, trường hợp nhận tiền chuyển khoản nhầm mà không chịu trả lại ngày càng trở nên phổ biến. Dù pháp luật đã có quy định xử lý hành vi này nhưng trên thực tế, người nhận tiền mà không hoàn trả rất ít khi bị xử phạt còn người chuyển khoản nhầm lại gặp nhiều khó khăn khi muốn lấy lại tiền. Tiếp tục đọc “Gian nan đòi lại tiền chuyển khoản nhầm”
Quá tải du lịch vào các dịp nghỉ lễ, Tết vẫn là điểm nghẽn lớn của du lịch VN. Vì vậy, ngành Du lịch Việt cần sớm có giải pháp điều tiết lưu lượng khách trong mùa cao điểm, đồng thời minh bạch thông tin về sức chứa tại các điểm đến để giúp du khách lựa chọn chuyến đi phù hợp. Tiếp tục đọc “Du lịch Việt Nam đang chịu áp lực quá tải”
Sau sáp nhập hành chính, hệ thống biển báo giao thông chưa được cập nhật kịp thời, còn sử dụng địa danh cũ, thiếu thống nhất và đôi khi sai lệch thông tin, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Tình trạng này gây nhầm lẫn, khó khăn cho người tham gia giao thông, làm tăng nguy cơ mất an toàn và ảnh hưởng đến công tác quản lý, cứu hộ, vận chuyển. Nguyên nhân chủ yếu do việc triển khai còn chậm, liên quan nhiều cơ quan và thiếu sự phối hợp đồng bộ.
Giải pháp đặt ra là cần xây dựng lộ trình cụ thể, ưu tiên điều chỉnh tại các tuyến đường trọng điểm, tăng cường tuyên truyền để người dân nắm rõ thay đổi; đồng thời có thể tạm thời sử dụng song song địa danh cũ – mới, hoàn thiện quy chuẩn và nâng cao phối hợp giữa các cơ quan liên quan.
Nguyễn Bảo Ngọc
Tiếp tục đọc “Thực trạng chậm cập nhật biển báo sau sáp nhập”“Vỉa hè tại Thành phố Hồ Chí Minh vừa là lối đi của người dân, vừa là không gian mưu sinh của hàng trăm nghìn lao động, đồng thời là một phần văn hóa đường phố đặc trưng của đô thị. Tuy nhiên, cách quản lý nhiều năm qua chủ yếu vẫn xoay quanh các chiến dịch lập lại trật tự ngắn hạn. Căn nguyên của vấn đề nằm ở chỗ Thành phố chưa có một chiến lược quy hoạch và quản trị vỉa hè mang tính hệ thống.”
“TPHCM đang đứng trước yêu cầu phải chuyển sang một cách tiếp cận căn cơ hơn: quy hoạch và tổ chức lại vỉa hè như một cấu phần của hạ tầng đô thị. Một chiến lược tổng thể không chỉ giải quyết tình trạng lấn chiếm mà còn phải bảo đảm quyền đi bộ, tổ chức sinh kế vi mô và nâng cao chất lượng không gian công cộng.” (Trích).
Nguyễn Bảo Ngọc
Tiếp tục đọc “Cần một chiến lược tổng thể cho vỉa hè TPHCM”13 March 2026, London: Military tensions in West Asia are beginning to disrupt maritime traffic through the Strait of Hormuz, raising serious concerns for global energy markets, fertilizer supplies and vulnerable economies. In a rapid assessment titled “Strait of Hormuz disruptions: Implications for global trade and development,” UN Trade and Development (UNCTAD) has highlighted the potential risks posed by interruptions in one of the world’s most critical trade corridors.
The Strait of Hormuz carries nearly one quarter of global seaborne oil trade, along with large volumes of liquefied natural gas and fertilizers. Any disruption in this narrow passage therefore has immediate consequences for global energy prices, maritime transport costs and agricultural input supply chains.
CVD 