[1/3]A logo on a Vinfast electric car and Vietnam’s national flag sticker at the ’80 Years Journey of Independence – Freedom – Happiness’ expo ahead of the country’s Independence Day celebration, at the National Exhibition Center in Hanoi, Vietnam, August 31, 2025. REUTERS/Athit Perawongmetha/File Photo Purchase Licensing Rights, opens new tab
Summary
Hanoi backs national champions with ‘preferential’ policies
Vingroup encouraged to bid for $70 billion railway, sources say
Central bank, finance ministry, Fitch flag financial risks
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội trực tiếp khảo sát thực trạng vụ cầu sông Lô ‘trơ móng, lộ cốt thép rỉ sét’.
Ngày 11.11, Đoàn khảo sát của Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội do bà Nguyễn Thanh Hải, Chủ nhiệm Ủy ban, làm việc tại tỉnh Phú Thọ về tình trạng xuống cấp cầu sông Lô.
Mục đích buổi làm việc nhằm thu thập thông tin thực tiễn, trực tiếp phục vụ công tác lập pháp của Quốc hội đang trong quá trình thẩm tra dự án luật Xây dựng (sửa đổi).
Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội Nguyễn Thanh Hải (bìa phải) cùng đoàn công tác trực tiếp khảo sát thực trạng cầu sông Lô
A tunnel collapse opened up a sinkhole more than 18m deep along a Bangkok road early on Sept 24.
PHOTO: REUTERS Published Sep 25, 2025, 11:42 AM
BANGKOK – The Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) has taken responsibility for the massive sinkhole dozens of metres deep in front of Vajira Hospital in Bangkok.
The location falls under Contract 1, which covers the design and construction of the tunnel and underground stations along the Taopoon-National Library section, involving a distance of 4.8km and worth 19.43 billion baht (S$778 million).
The contractor for this section is the CKST-PL joint venture, comprising CH Karnchang and Sino-Thai Engineering and Construction.
Such a simple query might seem trivial, but making it possible across billions of sessions requires immense scale. While OpenAI reveals little information about its operations, we’ve used the scraps we do have to estimate the impact of ChatGPT—and of the generative AI industry in general.
OpenAI’s actions also provide hints. As part of the United States’ Stargate Project, OpenAI will collaborate with other AI titans to build the largest data centers yet. And AI companies expect to need dozens of “Stargate-class” data centers to meet user demand.
Estimates of ChatGPT’s per-query energy consumption vary wildly. We used the figure of 0.34 watt-hours that OpenAI’s Sam Altman stated in a blog post without supporting evidence. It’s worth noting that some researchers say the smartest models can consume over 20 Wh for a complex query. We derived the number of queries per day from OpenAI’s usage statistics below. illustrations: Optics Lab
OpenAI says ChatGPT has 700 million weekly users and serves more than 2.5 billion queries per day. If an average query uses 0.34 Wh, that’s 850 megawatt-hours; enough to charge thousands of electric vehicles every day.
2.5 billion queries per day adds up to nearly 1 trillion queries each year—and ChatGPT could easily exceed that in 2025 if its user base continues to grow. One year’s energy consumption is roughly equivalent to powering 29,000 U.S homes for a year, nearly as many as in Jonesboro, Ark.
Though massive, ChatGPT is just a slice of generative AI. Many companies use OpenAI models through the API, and competitors like Google’s Gemini and Anthropic’s Claude are growing. A report from Schneider Electric Sustainability Research Institute puts the overall power draw at 15 terawatt-hours. Using the report’s per-query energy consumption figure of 2.9 Wh, we arrive at 5.1 trillion queries per year.
AI optimists expect the average queries per day to jump dramatically in the next five years. Based on a Schneider Electric estimate of overall energy use in 2030, the world could then see as many as 329 billion prompts per day—that’s about 38 queries per day per person alive on planet Earth. (That’s assuming a global population of 8.6 billion in 2030, which is the latest estimate from the United Nations.) As unrealistic as that may sound, it’s made plausible by plans to build AI agents that work independently and interact with other AI agents.
The Schneider Electric report estimates that all generative AI queries consume 15 TWh in 2025 and will use 347 TWh by 2030; that leaves 332 TWh of energy—and compute power—that will need to come online to support AI growth. That implies the construction of dozens of data centers along the lines of the Stargate Project, which plans to build the first ever 1-gigawatt facilities. Each of these facilities will theoretically consume 8.76 TWh per year—so 38 of these new campuses will account for the 332 TWh of new energy required.
While estimates for AI energy use in 2030 vary, most predict a dramatic jump in consumption. The gain in energy consumption will be driven mostly by AI inference (the power used when interacting with a model) instead of AI training. This number could be much lower or much higher than the Schneider Electric estimate used here, depending on the success of AI agents that can work together—and consume energy—independent of human input.
Chỉ trong 12 giờ, hai chiếc camera trí tuệ nhân tạo (AI) trên một con phố Hà Nội đã ghi nhận gần 1.800 vi phạm, chủ yếu là vượt đèn đỏ và không đội mũ bảo hiểm.
Con số này định lượng một sự thật mà chúng ta đều đã biết nhưng ít khi được thống kê đầy đủ: hành vi coi thường luật lệ của người tham gia giao thông – lựa chọn “khôn lỏi” trong một hệ thống mà xác suất bị phát hiện và xử phạt từ lâu đã quá thấp.
Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện gần như đồng thời của hai chính sách mang tính bước ngoặt là Nghị định 168 với mức phạt tăng vọt, và việc thí điểm hệ thống camera AI đã mở ra cơ hội để tái lập trật tự và văn hóa tham gia giao thông. AI giờ đây không chỉ là công cụ hỗ trợ, mà chính là hạ tầng thiết yếu để những chế tài nghiêm khắc trở nên có hiệu lực.
Nhiều ngôi nhà ở P.Cao Lãnh (Đồng Tháp) bị chìm xuống sông Tiền sau những vụ sạt lở gần đây. Chính quyền địa phương đang khẩn trương hỗ trợ người dân di dời đến nơi an toàn.
Ngày 24.9, tin từ UBND P.Cao Lãnh cho biết, chính quyền địa phương đang tiếp tục hỗ trợ người dân vùng sạt lở di dời đến nơi an toàn và tập trung khắc phục hậu quả.
Trước đó, rạng sáng 20.9, tại khóm Tân Tịch, P.Cao Lãnh, xảy ra sạt lở bờ sông Tiền một đoạn dài khoảng 100 m, ăn sâu vào đất liền khoảng 20 m, làm 7 ngôi nhà bị ảnh hưởng nghiêm trọng, gây thiệt hại hơn 2 tỉ đồng. Trong đó, có nhiều ngôi nhà gần như bị chìm hoàn toàn xuống sông.
Nguyên nhân ban đầu được xác định vị trí sạt lở nằm cặp sông Tiền và nằm trong khu vực sạt lở thường xuyên, cùng với ảnh hưởng của mưa lớn kết hợp với triều cường mùa lũ dâng cao dẫn đến xảy ra sạt lở.
– Văn phòng Ban Chấp hành Trung ương Đảng vừa có Thông báo số 321-TB/VPTW, ngày 13/9/2025, về Kết luận của Tổng Bí thư Tô Lâm tại buổi làm việc với Viện Năng lượng Nguyên tử Việt Nam (ngày 4/9/2025). Dưới đây là nguyên văn Thông báo Kết luận của Tổng Bí thư.
Ngày 4/9/2025, Tổng Bí thư Tô Lâm đã làm việc với Viện Năng lượng Nguyên tử Việt Nam (VINATOM) tại trụ sở của Viện.
Tham dự buổi làm việc có Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính; các Uỷ viên Bộ Chính trị: Nguyễn Duy Ngọc – Chủ nhiệm Uỷ ban Kiểm tra Trung ương, Phó Trưởng Ban Chỉ đạo Trung ương về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số; Lương Tam Quang – Bộ trưởng Bộ Công an; Lê Minh Hoan – Uỷ viên Trung ương Đảng, Phó Chủ tịch Quốc hội.
“Lý do chính của đường sắt VN chậm phát triển là vì nhà nước độc quyền đường sắt.
Trong môi trường kinh tế thị trường cạnh tranh, càng có nhiều người tham gia kinh doanh thì khách hàng càng có nhiều lựa chọn với chất lượng dịch vụ giá nào cũng có. Còn trong môi trường kinh tế độc quyền, chỉ có duy nhất một người buôn bán, thì khách hàng chỉ biết ngậm bồ hòn làm ngọt – chẳng được lựa chọn, và chẳng có lựa chọn nào khác ngoài lựa chọn đã có sẵn.
Khi cốt lõi vấn đề là nhà nước vẫn còn độc quyền đường sắt thì dù có sửa sang bề ngoài (như sửa luật) đến thế nào, câu chuyện cũng chẳng đi tới đâu. Tuy nhiên, nhà nước có thể cho phép đầu tư đối tác công tư PPP (Public Private Partnership), nhưng cần có khung pháp lý rõ ràng để tư nhân có kinh nghiệm và khả năng được phép đấu thầu (chứ không phải tư nhân chỉ cần có tiền là ok).
PTH”
NĐT – Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?
BĐT – Sửa Luật Đường sắt và những vấn đề đặt ra từ thực tiễn
Cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cho rằng, cần làm rõ nguyên nhân dẫn đến sự chậm phát triển của đường sắt Việt Nam do thiếu nguồn lực hay chưa quan tâm đúng mức. Từ đó, luật sửa đổi cần tập trung vào các chính sách, tạo ra sự bứt phá cho ngành.
Chuyên gia lo ngại sân bay Long Thành vắng vẻ như bến xe Miền Đông mới do thiếu kết nối giao thông, đường sá chưa thuận tiện cho khách
Bến xe Miền Đông hoạt động tại TP HCM từ trước năm 1975 với tên gọi xa cảng Miền Đông, ban đầu nằm trên đường Lê Hồng Phong (giáp quận 5 và 10 cũ), đến 1981 dời về phường 26, quận Bình Thạnh cũ. Suốt nhiều năm, đây là bến xe lớn nhất thành phố, luôn đông đúc dịp cuối tuần, lễ, Tết. Tuy nhiên, do nằm ở nội đô, khu vực xung quanh thường xuyên quá tải, kẹt xe nghiêm trọng trên các tuyến quốc lộ 13, Nguyễn Xí, Đinh Bộ Lĩnh.
Để giảm ùn tắc và ô nhiễm, năm 2016 TP HCM quyết định xây bến mới, trong định hướng chuyển đầu mối vận tải này ra ngoại thành. Bến Miền Đông mới được xây dựng trên diện tích 16 ha tại quận 9 cũ với tổng vốn 4.000 tỷ đồng, khả năng phục vụ hơn 7 triệu lượt khách mỗi năm, trở thành bến xe liên tỉnh lớn nhất nước.
Kiến nghị của Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) về việc cho phép đưa khoản lỗ lũy kế gần 45.000 tỷ đồng vào giá bán lẻ điện bình quân đang làm dấy lên nhiều tranh luận.
Cũng như nhiều lần trước khi tăng giá điện trước đây, xuất hiện câu hỏi: ai sẽ gánh rủi ro về giá điện – Nhà nước, doanh nghiệp hay người dân?
EVN và khoản lỗ 44.792 tỷ đồng
Trong giai đoạn 2022–2023, giá nhiên liệu thế giới leo thang vì bất ổn địa chính trị, chi phí mua điện tăng mạnh, khiến EVN lỗ khoảng 50.000 tỷ đồng. Dù đã cắt giảm chi phí, tái cơ cấu, đến cuối năm 2024, công ty mẹ EVN vẫn còn gánh khoản lỗ hơn 44.792 tỷ đồng. EVN cho rằng khoản lỗ này khiến vốn Nhà nước bị bào mòn, đi ngược nguyên tắc bảo toàn vốn đầu tư.
Tôi đã bật cười khi nghe người ta gọi xe khách giường nằm hai tầng là “hàng không mặt đất” hoặc “chuyên cơ mặt đất” – một kiểu ví von có lẽ xuất phát từ ngôn ngữ tiếp thị – bán hàng.
Nhưng cụm từ cũng diễn tả được phần nào trải nghiệm và tiện nghi khác biệt của phương tiện này so với các loại xe khách trước đó: khoang riêng, ghế nằm trang bị rèm che, đèn đọc sách, ổ cắm sạc. Hành khách còn được cung cấp wifi, nước uống, chăn gối sạch, thậm chí có cả TV cá nhân, suất ăn nhẹ và WC trên xe.
Tôi sử dụng phương tiện này lần đầu tiên vào năm 2011. Ấn tượng ban đầu khá tốt: hiện đại, sang trọng, riêng tư và thoải mái. Nhưng trong những lần sau, cảm giác bất an dần hình thành, đặc biệt là trên những lộ trình thiếu bằng phẳng, nhiều dốc hoặc khúc cua; hoặc khi xe dính phải ổ voi, ổ gà…
Tàu Vịnh Xanh được thiết kế cao hơn quy chuẩn, nhưng không có thiết bị phát tín hiệu cấp cứu tự động, cơ quan giám sát không sớm phát hiện khi tàu bị ngắt GPS.
Tàu Vịnh Xanh 58 chở 46 hành khách và 3 thuyền viên rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh lúc 12h55 ngày 19/7, đến 13h30 khi gần hang Đầu Gỗ thì bị giông gió xô lật úp, tất cả người trên tàu rơi xuống biển. Đến 14h05, tàu mất kết nối GPS. Vị trí tàu lật cách bến Tuần Châu hơn một km, cách đất liền ba km.
Tại cuộc họp chiều 20/7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, cho biết 15h30 đơn vị tiếp nhận tin báo tai nạn đầu tiên, tức sau hai tiếng xảy ra sự cố và sau 10 phút đã triển khai tàu cứu hộ tới hiện trường. Lý do cứu hộ cứu nạn chậm, theo đại tá Thuyết là sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá, giông gió tiếp tục đến khoảng 15h nên thông tin tai nạn được báo chậm.
El Hierro, hòn đảo nhỏ trong quần đảo Canary của Tây Ban Nha, ghi dấu ấn lịch sử vào hè năm ngoái khi sử dụng toàn bộ nguồn năng lượng điện tái tạo trong 28 ngày liên tục.
El Hierro hiện là hòn đảo duy nhất trên thế giới đạt được kỳ tích như vậy. Theo báo cáo, hòn đảo 1,1 triệu năm tuổi này đang trên con đường đạt được khả năng tự cung tự cấp 100% năng lượng sạch nhờ vào gió và nước.
Nhà máy thủy điện Gorona del Viento là nguồn điện chính trên đảo, cung cấp năng lượng cho khoảng 11.000 cư dân. Nhà máy tận dụng địa hình của hòn đảo, kết hợp với những hồ nước ở những độ cao khác nhau tạo ra thủy điện và năng lượng gió từ ngoài khơi Đại Tây Dương.
Nhà máy điện hoạt động bằng cách khai thác năng lượng từ các tua-bin gió công nghiệp, được xây dựng trên sườn đồi. Vào những ngày gió lớn, công suất dư thừa từ trang trại gió 11,5 megawatt (MW), giúp bơm nước ngọt từ một hồ chứa nhỏ gần bến cảng của hòn đảo đến một lưu vực lớn hơn tại một miệng núi lửa cao khoảng 700m so với mực nước biển.
CVD 