Da Nang dismissed environmental concerns to build a new port

 

Lien Chieu Port to play key role for a sustainable Da Nang

  Wednesday, Nov 13, 2019 08:45

A corner of the Tien Sa Port. Experts says Tien Sa Port should not be enlarged because a bypass system linking the port and the logistics centre would damage Da Nang City’s architecture planning. — VNS Photos

bizhub – Speeding up the construction of the new Lien Chieu Cargo Port would help promote Da Nang as a key international logistics centre, and allow the existing Tien Sa Port to be reserved for cruise ships only.

Former general director of Tien Sa Port, Nguyen Huu Sia, made the statement at a recent workshop held to discuss changes to the city’s Master Plan proposed by Sakae Holdings and Subarna Jurong Consultants from Singapore. Tiếp tục đọc “Lien Chieu Port to play key role for a sustainable Da Nang”

Sài Gòn thương cảng – Trăm năm nhìn lại

dothivietnam – Không có một nơi nào trên bán đảo Đông Dương lại có vị trí thuận lợi cho giao thương như Sài Gòn. Dẫu vậy, khao khát biến Sài Gòn thành thương cảng hàng đầu vùng Viễn Đông chưa bao giờ đi tới bến. Trong lịch sử hơn 150 năm sóng gió kể từ ngày đô đốc Page mở cảng Sài Gòn cho giao thương quốc tế, tiềm năng của thương cảng này đã luôn bị kìm hãm bởi sự thiếu quyết đoán của nhà cầm quyền, bởi chiến tranh và bởi thiếu vắng một cơ chế trao quyền để thành phố tự chủ.
hinh 1
Thương cảng Sài Gòn 150 năm trước (năm 1866) – hai năm sau khi được xây dựng. Ảnh: Emile Gsell

Tiếp tục đọc “Sài Gòn thương cảng – Trăm năm nhìn lại”

Di dời cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh: Tình huống nghiên cứu về sự phân mảng thể chế (6 phần)

Di dời cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh: Tình huống nghiên cứu về sự phân mảng thể chế – Phần I

Nguyễn Xuân ThànhJonathan Pincus
Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright, TP.HCM
và Chương trình Việt Nam tại Harvard

Giới thiệu

Phát triển kinh tế bao gồm việc chuyển dịch đất đai, lao động và vốn từ những hoạt động năng suất thấp sang những hoạt động có năng suất cao. Ở mức thu nhập rất thấp, tăng trưởng có thể đạt được thông qua huy động những nguồn lực chưa được sử dụng hay chưa khai thác đầy đủ, ví dụ như đưa những vùng đất trống và lao động nhàn rỗi trong nông nghiệp vào sản xuất cây trồng mới cho xuất khẩu. Khi thu nhập tăng lên, việc gia tăng năng suất đòi hỏi phải ứng dụng nhiều công nghệ phức tạp hơn, thường trong những doanh nghiệp có qui mô lớn hơn và sản xuất nhiều hàng hóa, dịch vụ tinh tế hơn. Tiếp tục đọc “Di dời cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh: Tình huống nghiên cứu về sự phân mảng thể chế (6 phần)”

Hàng hóa xuất khẩu từ ĐBSCL – Muốn ra thế giới phải đi lòng vòng

31/01/2018 16:39 GMT+7

TTOĐBSCL và vùng xuất khẩu nông – thủy hải sản lớn nhất nước. Để hàng hóa ra được thế giới, lâu nay các doanh nghiệp trong khu vực phải “mượn đường” vòng qua các tỉnh miền Đông.
Hàng hóa xuất khẩu từ ĐBSCL - Muốn ra thế giới phải đi lòng vòng - Ảnh 1.

Vận tải hàng hải ở khu vực ĐBSCL đã nâng cao năng lực khi được đầu tư phát triển mạnh những năm gần đây – Ảnh: CHÍ QUỐC

Ông Võ Văn Việt, giám đốc doanh nghiệp chế biến xuất khẩu thủy sản Trung Sơn (huyện Kiên Lương, Kiên Giang) cho biết nhiều doanh nghiệp xuất khẩu ở các tỉnh mong muốn có được một cảng biển trong khu vực có đủ năng lực vận chuyển hàng hóa trực tiếp đi các nước.

Tiếp tục đọc “Hàng hóa xuất khẩu từ ĐBSCL – Muốn ra thế giới phải đi lòng vòng”

Only 3.3% of ships nationwide transport containerized cargo

Last update 18:57 | 13/12/2017

Vietnam has more than 1,600 ships, but a mere 3.3% of them are container ships, according to a report of the Vietnam Maritime Administration at a meeting on raising the market share of sea transport on December 11.

Only 3.3% of ships nationwide transport containerized cargo, vietnam economy, business news, vn news, vietnamnet bridge, english news, Vietnam news, news Vietnam, vietnamnet news, vn news, Vietnam net news, Vietnam latest news, Vietnam breaking news

Vietnam has more than 1,600 ships, with a mere 3.3% of them being container ships

The administration said Vietnam’s fleet of ships faces several problems such as a small proportion of container ships, and up to 40% of them are 15 years old or older. In addition, there are as many as 500 owners of ships, meaning their scales are small and thus their competitiveness is low. Tiếp tục đọc “Only 3.3% of ships nationwide transport containerized cargo”

$2 billion seaport running at 15-20 percent of capacity

Last update 16:00 | 10/10/2017
VietNamNet Bridge – The Cai Mep–Thi Vai container port in Ba Ri –Vung Tau province, built with investment capital of $2 billion, is now running at 15-20 percent of capacity.


vietnam economy, business news, vn news, vietnamnet bridge, english news, Vietnam news, news Vietnam, vietnamnet news, vn news, Vietnam net news, Vietnam latest news, Vietnam breaking news, Cai Mep, Vinamarine, HCMC

Ba Ria – Vung Tau spent VND45 trillion to build Cai Mep – Thi Vai which had designed capacity of 7 million TEU, increasing to 11 million TEU after the expansion.

This is the only deep water seaport complex in Vietnam which is capable of receiving large cargo ships (100,000 tons and more). It is also one of 19 seaports which can receive ultra large crude carriers. Tiếp tục đọc “$2 billion seaport running at 15-20 percent of capacity”

Poor infrastructure, services hamper growth of sea travel

Last update 15:48 | 05/10/2017

Vietnam has seen a significant increase in the number of foreign tourists travelling to the country by sea but poor infrastructure and a lack of high-quality services for cruise tourism may hinder growth.

Poor infrastructure, services hamper growth of sea travel, travel news, Vietnam guide, Vietnam airlines, Vietnam tour, tour Vietnam, Hanoi, ho chi minh city, Saigon, travelling to Vietnam, Vietnam travelling, Vietnam travel, vn news

Celebrity Millennium Cruise Ship brings foreign tourists to central Thua Thien-Hue province. 

Vietnam welcomed nearly 285,000 sea travellers last year, an increase of 67.7 percent from 2015. The increase left airline travel behind, which posted growth of 31.7 percent in 2016, while travel by land has been steadily declining in recent years. Tiếp tục đọc “Poor infrastructure, services hamper growth of sea travel”

Ba cửa mở cho giao thông Quảng Ninh

Sân bay Vân Đồn, cảng Quảng Ninh và cầu Bạch Đằng trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng – Hạ Long – Vân Đồn sẽ là 3 cửa mở quan trọng để Quảng Ninh gia tăng kết nối với khu vực và thế giới.

Tàu 5.000 TEU giờ đã có thể ra vào ăn hàng tại Cảng CICT Cái Lân. Ảnh: Thanh Tân
Tàu 5.000 TEU giờ đã có thể ra vào ăn hàng tại Cảng CICT Cái Lân. Ảnh: Thanh Tân

Cánh cửa bầu trời

Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) đã dành phiếu thuận quan trọng đối với đề xuất mới đây của UBND tỉnh Quảng Ninh về việc điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không Quảng Ninh thành Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn. Tiếp tục đọc “Ba cửa mở cho giao thông Quảng Ninh”

Lào đẩy nhanh phát triển dự án cảng biển tại Việt Nam

(VIETNAM+) 25/05/2017 15:50 GMT+7

(Ảnh minh họa. Lâm Khánh/TTXVN)

Theo THX, truyền thông Lào ngày 25/5 đưa tin, Chính phủ Lào đã chỉ thị các cơ quan liên quan nghiên cứu việc thành lập một công ty cổ phần giữa tư nhân và nhà nước Lào để phối hợp với đối tác Việt Nam phát triển một cảng biển ở miền Trung Việt Nam.

[Việt Nam muốn Lào hỗ trợ điều tiết nguồn nước sông M​ekong]

Tờ Thời báo Vientiane dẫn lời người phát ngôn Chaleun Yiapaoher của Chính phủ Lào cho biết chỉ thị trên được đưa ra trong một phiên họp nội các hàng tháng diễn ra trong hai ngày 22-23/5. Tiếp tục đọc “Lào đẩy nhanh phát triển dự án cảng biển tại Việt Nam”

ASEAN chạy đua cảng biển

02:00 PM – 04/01/2017 TN

Container hàng hóa tại cảng Đình Vũ ở Hải Phòng /// Reuters

Container hàng hóa tại cảng Đình Vũ ở Hải PhòngREUTERS

Cảng nước sâu đang là mục tiêu của nhiều nước Đông Nam Á nhằm thúc đẩy ngoại thương và tham vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa.

Theo dự báo của chuyên trang Global Ports, năm 2017 sẽ chứng kiến sự bùng nổ của các dự án cảng biển tại Đông Nam Á khi nhiều thành viên ASEAN đang chạy đua phát triển để vừa tăng cường kết nối vừa cạnh tranh giành vị thế dẫn đầu trong trung chuyển hàng hóa khu vực. Điều này có thể giúp giảm tình trạng quá tải tại các cảng hiện nay cũng như tăng cường khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp nhờ giảm chi phí và thời gian xuất nhập khẩu hàng hóa. Tiếp tục đọc “ASEAN chạy đua cảng biển”

Đắt như cước vận tải – 4 kỳ

  • Đắt như cước vận tải
  • Kỳ 2: Đủ thứ làm đội giá
  • Kỳ 3: Chi phí vận chuyển nhấn chìm du lịch
  • Kỳ 4: Giảm sức cạnh tranh của hàng trong nước

***

Đắt như cước vận tải

03:50 AM – 12/11/2012 TN

Cao, liên tục tăng giá vào dịp lễ  tết trong khi dịch vụ thì kém, giá cước vận tải đang là nỗi bức xúc của cả người dân và doanh nghiệp.

Đắt như cước vận tải

Vé máy bay nội địa quá đắt Ảnh: Mai Vọng

Tiếp tục đọc “Đắt như cước vận tải – 4 kỳ”

“Đừng say bằng rượu rẻ tiền” – Đừng biến Cái Mép – Thị Vải thành “copycat”

“Đừng say bằng rượu rẻ tiền”

Vũ Đặng Dương – Thứ Năm,  5/11/2015, 07:24 (GMT+7)

Tàu du lịch cập cảng Tân Cảng – Cái Mép, thuộc cụm cảng Cái Mép – Thị Vải hồi tháng 6-2015. Ảnh: Đào Loan

(TBKTSG) – Đang có hai thái cực trong cách nhìn nhận về cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Nguy hiểm ở chỗ, cả hai thái cực nêu trên đều có thể dẫn đến những sự chệch hướng chính sách.

Chỉ hai tuần sau khi đại diện Cục Hàng hải Việt Nam cho biết sẽ báo cáo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) xem xét hạn chế lượng hàng qua các cảng ở TPHCM nhằm chuyển bớt hàng về cụm cảng Cái Mép – Thị Vải (CM-TV), ngày 29-10, tàu CSCL Star cập cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), đánh dấu một cột mốc quan trọng cho cụm cảng CM-TV khi tiếp nhận tàu có sức chở trên 14.000 TEU đến làm hàng.

Tàu CSCL Star, thuộc hãng tàu China Shipping, hoạt động trên tuyến dịch vụ FAL23, kết nối các cảng châu Á với Bắc Âu. Cũng trong buổi lễ đón tàu, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho biết số lượng tàu vào cảng CMIT trong chín tháng đầu năm 2015 đã tăng 40% so với cùng kỳ năm 2014. Tiếp tục đọc ““Đừng say bằng rượu rẻ tiền” – Đừng biến Cái Mép – Thị Vải thành “copycat””

Èo uột cảng biển

NLD Là một cảng nước sâu hiện đại với tổng vốn đầu tư hàng tỉ USD nhưng sau nhiều năm đi vào hoạt động, cảng biển Cái Mép – Thị Vải vẫn trong cảnh vắng bóng tàu bè.

Container hàng hóa vứt chỏng chơ ở khu vực Cảng Cái Mép - Thị Vải

Container hàng hóa vứt chỏng chơ ở khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải

Bắt đầu hoạt động từ năm 2009, Cái Mép – Thị Vải (khu vực cửa sông Thị Vải và sông Cái Mép, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) được kỳ vọng là cảng cửa ngõ quốc tế. Thế nhưng, lâu nay, khu cảng này chỉ hoạt động một cách èo uột, trong khi các bên liên quan vẫn chưa đưa ra được phương án nào khả quan để tình hình có thể sáng sủa hơn. Tiếp tục đọc “Èo uột cảng biển”