Đa Phước: Từ ô nhiễm đến độc quyền thị trường

31/07/2015 – 15:35 PM

NĐT – Từ đầu tháng 4.2015, bãi rác chôn lấp Đa Phước chính thức xử lý 5000 tấn rác/ngày, chiếm khoảng 75% khối lượng rác thải sinh hoạt phát sinh toàn TP.HCM mỗi ngày, và trở thành bãi chôn lấp duy nhất thành phố. Không chỉ là mối nguy cơ lớn về an ninh, môi trường thành phố, mà Đa Phước đang là một tiền lệ xấu bởi rất nhiều dấu hiệu vi phạm trong lĩnh vực này nhưng chưa hề được làm sáng tỏ!

Nơi chứa nước rỉ rác của bãi rác Đa Phước (Ảnh chụp tháng 6.2010)

Tiếp tục đọc “Đa Phước: Từ ô nhiễm đến độc quyền thị trường”

TPHCM – quy hoạch đô thị vệ tinh – 3 bài

Bài 1: Siêu đô thị Tây Bắc… trên giấy
Bài 2: Tử huyệt giao thông kết nối
Bài 3: Hoang phí tiềm năng Cần Giờ


Giao thông thường xuyên ùn ứ ở cửa ngõ Tây Bắc TPHCM. Ảnh: Tr.Giang

***

TPHCM – quy hoạch đô thị vệ tinh (B1)

(ĐTTCO) – LTS: Theo quy hoạch đã được Chính phủ phê duyệt, Khu đô thị Tây Bắc của TPHCM sẽ là một trong ba khu đô thị vệ tinh quan trọng của TP, sau Nam Sài Gòn và Thủ Thiêm. Thế nhưng hàng loạt dự án treo, trong đó dự án Khu đô thị Tây Bắc có quy mô lớn nhất gần như “đóng băng” thời gian dài. Tiếp tục đọc “TPHCM – quy hoạch đô thị vệ tinh – 3 bài”

Đội tình nguyện vá đường, xây cầu độc nhất miền Tây

Chủ nhật, 5/6/2016 | 00:00 GMT+7

VEHơn 30 người ở miền Tây nhiều năm thầm lặng sửa gần 30 km đường, xây và mở rộng 60 cầu nông thôn trên cù lao nằm giữa sông Hậu, để người dân đi lại an toàn.

doi-tinh-nguyen-va-duong-xay-cau-doc-nhat-mien-tay
Đội tình nguyện dặm vá đường của Trung miệt mài mở rộng cầu Tắc Cây Bàng cho người dân đi lại. Ảnh: Cửu Long

Giữa trời nắng như đổ lửa của những ngày hè, đội tình nguyện dặm vá đường vẫn miệt mài với công việc mở rộng cầu Tắc Cây Bàng, trên trục đường chính của cù lao Tân Lộc, quận Thốt Nốt, TP Cần Thơ.

Tiếp tục đọc “Đội tình nguyện vá đường, xây cầu độc nhất miền Tây”

BOT… đường làng

Nguyễn Vạn Phú Thứ Bảy,  2/7/2016, 12:09 (GMT+7)

Thanh tra giao thông tỉnh Đồng Nai kiểm tra yêu cầu tạm ngừng việc thu phí “tự phát”. Ảnh báo Thanh niên

(TBKTSG) – Một tin nhỏ lọt thỏm trong dòng tin tức sôi động hàng ngày: “Dân lập chốt thu phí “BOT’ tự phát”, đọc xong không khỏi mỉm cười cho một hình ảnh dường như chỉ thấy trong các phim cổ trang, lại thấy cay đắng cho cái môi trường dẫn tới hoàn cảnh này.

Tiếp tục đọc “BOT… đường làng”

Bê tông lót xốp ở cầu vượt đường sắt Hà Nội

09:53 ngày 03 tháng 07 năm 2016

TPOHàng loạt trụ cột đèn trên cầu vượt đường sắt trục phía Nam, đoạn qua địa phận phường Kiến Hưng (Hà Đông, Hà Nội) lộ tấm xốp giữa các lớp bê tông.
Dự án đường trục phía Nam nối từ quận Hà Đông đi qua các huyện phía Nam thành phố Hà Nội do Công ty cổ phần Phát triển địa ốc Cienco 5 làm chủ đầu tư với tổng số vốn hơn 6.000 tỷ đồng. Dự án được thực hiện nhằm hình thành tuyến đường mới phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế ­xã hội, giảm lưu lượng người tham gia giao thông cho các quốc lộ 21B, quốc lộ 1A cũ… Tuy nhiên đã nhiều năm dự án vẫn chưa được hoàn thành.

Tiếp tục đọc “Bê tông lót xốp ở cầu vượt đường sắt Hà Nội”

Chùm ảnh: Hồi hộp nhà trồi, sụt sau nâng đường

LƯU ĐỨC – HOÀNG TUYÊN – Thứ Tư, ngày 25/5/2016 – 17:06

(PLO)- Công trình cải tạo hệ thống thoát nước đường Kinh Dương Vương, đoạn từ Mũi tàu Phú Lâm đến vòng xoay An Lạc bắt đầu chuyển sang giai đoạn nâng đường, vỉa hè. Hàng trăm hộ dân, công trình dọc hai bên đường đang sống trong cảnh hồi hộp chờ xem nhà mình sẽ nâng lên hay sụt xuống như thế nào…


Ngay gần đầu đường Kinh Dương Vương, gần Mũi Tàu bác bảo vệ của một cơ quan chỉ cho xem vạch kẻ xanh do nhà thầu đánh dấu mặt vỉa hè sẽ nâng cao lên cả mét!

Tiếp tục đọc “Chùm ảnh: Hồi hộp nhà trồi, sụt sau nâng đường”

Sau 41 năm, Cần Giờ về TP.HCM vẫn còn xa

LƯU ĐỨC – HOÀNG TUYÊN – Thứ Tư, ngày 4/5/2016 – 05:30

(PL)- Sau 41 năm, những con đường, cây cầu ở Cần Giờ đã được làm mới nhưng huyện vẫn nghèo và thời gian về trung tâm TP.HCM vẫn chưa được rút ngắn.
Những học sinh Trường Tiểu học Bình Thạnh háo hức trước chiếc xe thư viện di động và khao khát rút ngắn đường về TP.HCM. Ảnh: LĐ

Tiếp tục đọc “Sau 41 năm, Cần Giờ về TP.HCM vẫn còn xa”

Cụ ông 85 tuổi và cây cầu thứ 31

20/09/2015 09:01 GMT+7

TTCây cầu xây lên xóa bỏ cảnh chia cắt triền miên giữa cù lao Vạn Buồng với thế giới bên ngoài, trẻ con không còn nghỉ học mùa mưa lũ, khoai sắn người làng bon bon từ đồng về nhà.

Cụ ông 85 tuổi và cây cầu thứ 31
Cây cầu kiên cố đã thành sự thật – Ảnh: Tấn Lực
Cụ ông 85 tuổi và cây cầu thứ 31
Cụ Nguyễn Tráng – Ảnh: Tấn Lực

Không phải tỉ phú hay người nhiều của nả, cụ Nguyễn Tráng, thôn Phú Bông, xã Duy Trinh (huyện Duy Xuyên, tỉnh Quảng Nam) cũng nghèo khó như bao người dân khác ở đất cù lao.

Một đời chứng kiến nỗi vất vả và những cái chết tức tưởi của dân cù lao bởi ngăn cách đò giang, cụ dồn hết tâm lực xây một cây cầu vững chãi. Tiếp tục đọc “Cụ ông 85 tuổi và cây cầu thứ 31”

Cây cầu “Anh Tèo Sài Gòn”…

14/02/2016 10:10 GMT+7

TT – Cách đây hơn một tháng, báo Tuổi Trẻ đã đăng chùm ảnh về người dân bản vùng cao Cu Pua, thuộc xã Đakrông, huyện Đakrông (Quảng Trị), phải đi qua suối bằng hai sợi dây cáp.

Cây cầu “Anh Tèo Sài Gòn”...
Từ ngày có cầu “Anh Tèo Sài Gòn”, dân bản Cu Pua không còn phải vượt suối bằng dây cáp nữa – Ảnh: Quốc Nam

Ngay sau đó, một người đàn ông ở TP.HCM đã tức tốc tìm về tận nơi đây mang theo số tiền 30 triệu đồng vào thẳng nhà trưởng bản Hồ Văn Phoi, đề nghị cùng dân bản xây một cây cầu tạm bằng bêtông để qua suối cho an toàn. Tiếp tục đọc “Cây cầu “Anh Tèo Sài Gòn”…”

Phí BOT ở Việt Nam có thực sự rẻ?

Quang Chung – Thứ Sáu,  22/4/2016, 08:56 (GMT+7)

Một đoạn cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Ảnh: Minh Khuê

(TBKTSG) – Tuần qua, nhận định của Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường cho rằng  “phí BOT Việt Nam rẻ nhất Đông Nam Á” đã làm dư luận nổi sóng. Với chủ trương phát triển ồ ạt các dự án BOT như hiện nay, nếu cơ quan quản lý nhà nước nhận định và tính toán sai thì người dân sẽ chịu thiệt trực tiếp.

Tiếp tục đọc “Phí BOT ở Việt Nam có thực sự rẻ?”

Đến năm 2020 Việt Nam có những tuyến cao tốc nào?

Lê Anh – Thứ Tư,  9/3/2016, 19:54 (GMT+7)

(TBKTSG Online) – Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đặt mục tiêu đến hết năm 2020 sẽ đầu tư khoảng 2.500 km đường cao tốc, tập trung ưu tiên vào các đoạn cao tốc Bắc Nam phía Đông, các tuyến ở khu vực vùng Thủ đô Hà Nội, TPHCM và các tuyến nối với các cảng biển, cửa khẩu quốc tế.

Đường cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đoạn đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai. Ảnh: Anh Quân

Tiếp tục đọc “Đến năm 2020 Việt Nam có những tuyến cao tốc nào?”

HẠN CHẾ XE CÁ NHÂN: Một thực tế bế tắc

21/03/2016 11:41 GMT+7

TTCTCảnh tượng các tuyến đường vào nội thành ùn tắc không khác gì những bãi đậu xe đang ám ảnh rất nhiều người dân TP.HCM. 12 năm trước, đề án “Hạn chế phương tiện giao thông cá nhân” tại TP.HCM (gọi tắt là xe cá nhân) giai đoạn 2005-2010 đã được Sở Giao thông công chánh (nay là Sở Giao thông vận tải) trình UBND TP nhưng chưa được phê duyệt.

 Một thực tế bế tắc
Kẹt xe tại ngã tư Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) -Thuận Thắng

Đề án xe cá nhân tiếp tục là một hạng mục trong “Chương trình kéo giảm ùn tắc giao thông TP” giai đoạn 2011-2015, nhưng đến nay việc hạn chế xe cá nhân ở TP vẫn chưa được triển khai trên thực tế. Tiếp tục đọc “HẠN CHẾ XE CÁ NHÂN: Một thực tế bế tắc”

Đường vô xứ ngàn hoa nát như tương

04/10/2015 09:11 GMT+7

TTTừ Bình Thuận, Đắk Lắk, Đắk Nông, Khánh Hòa… gần như mọi ngả đường đến Lâm Đồng đều nát như tương.

Đường vào Đà Lạt tan nát gây ảnh hưởng đến cuộc sống người dân. Trong ảnh: một vụ tai nạn do đường đầy ổ voi - Ảnh: L.Thiên
Đường vào Đà Lạt tan nát gây ảnh hưởng đến cuộc sống người dân. Trong ảnh: một vụ tai nạn do đường đầy ổ voi – Ảnh: L.Thiên

Mặt đường chằng chịt ổ gà, ổ voi. Oái oăm thay, cũng tuyến đường đó nhưng bên kia tỉnh bạn, đường đẹp như… mơ.

Tình trạng trên xảy ra ở những tuyến quốc lộ 28B, 55 (Lâm Đồng đi Bình Thuận), 27 (Lâm Đồng đi Đắk Lắk), 28 (Lâm Đồng đi Đắk Nông), tỉnh lộ 723 (Lâm Đồng đi Khánh Hòa)…

Nhiều năm qua, quốc lộ 55 từ huyện Bảo Lâm (tỉnh Lâm Đồng) về huyện Hàm Thuận Bắc (tỉnh Bình Thuận) trở thành nỗi khiếp sợ của nhiều người dân. Gần 20km mặt đường hầu như biến dạng. Tiếp tục đọc “Đường vô xứ ngàn hoa nát như tương”

Bộ mặt mới của TP. Hồ Chí Minh: Giải pháp phát triển bền vững đang thay đổi thành phố như thế nào

Madhu Raghunath's picture

Also available in: English

WBKhi đến thăm thành phố Hồ Chí Minh lần đầu cách đây 3 năm tôi cố hình dung hình ảnh thành phố lấy từ các bộ phim của Hollywood với các tòa nhà nhìn ra bốn phía theo kiểu kiến trúc Pháp, những hàng cây được trồng thẳng hàng gọn ghẽ, những đường phố dài và các món ăn địa phương hấp dẫn.

Kể từ khi làm việc trong lĩnh vực phát triển đô thị tại thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2012, tôi nhanh chóng nhận ra nhiều mặt khác nữa của TP. Hồ Chí Minh: một thành phố năng động, trẻ, hiện đại và đầy nhiệt huyết với một tầm nhìn và quyết tâm trở thành một thành phố hàng đầu không chỉ tại Việt Nam, một trong những nền kinh tế mới nổi tăng trưởng nhanh nhất khu vực, mà tại cả khu vực Đông Á.

Thành phố đã đi những bước đúng theo hướng đó, tức là kết hợp phát triển hạ tầng với dịch vụ xã hội nhằm đảm bảo nâng cao điều kiện sống và tăng trưởng bền vững. Nhân dịp Ngày Đô thị Thế giới sắp tới tôi muốn chia sẻ với các bạn một số kinh nghiệm từ thành phố Hồ Chí Minh. Tiếp tục đọc “Bộ mặt mới của TP. Hồ Chí Minh: Giải pháp phát triển bền vững đang thay đổi thành phố như thế nào”

9.000 tỷ đồng và giấc mơ sâm Việt

Nguyễn Thành

TPGặp ông Hồ Quang Bửu, Chủ tịch UBND huyện Nam Trà My (Quảng Nam) ông mừng ra mặt, khi đề án bảo tồn và phát triển sâm Ngọc Linh với kỳ vọng xây dựng thương hiệu sâm Việt Nam đã được Chính phủ phê duyệt để Quảng Nam thực hiện.

Đoàn công tác của huyện Nam Trà My và các nhà chuyên môn khảo sát đỉnh núi Ngọc Linh hồi tháng 3/2015. Ảnh: Hoàng Thọ
Đoàn công tác của huyện Nam Trà My và các nhà chuyên môn khảo sát đỉnh núi Ngọc Linh hồi tháng 3/2015. Ảnh: Hoàng Thọ

Ông cười bảo: Nếu không làm thì đợi đến bao giờ? Vì dân nghèo mãi ngay trên sâm quý nên phải làm, phải đầu tư và kêu gọi đầu tư để phát triển. Sâm như mỏ vàng, nếu nằm mãi trong đất đá cũng như không!

Đề án với tổng mức đầu tư hơn 9.000 tỷ đồng trong đó huy động ngân sách 1.500 tỷ, còn lại huy động nguồn lực xã hội, kêu gọi đầu tư với kỳ vọng đến 2030 đưa Việt Nam thành nước sản xuất sâm đứng thứ 2 thế giới sau Hàn Quốc, với sản lượng 500 – 1.000 tấn sâm/năm… Tiếp tục đọc “9.000 tỷ đồng và giấc mơ sâm Việt”