Sau đây là phần tóm tắt những nhận định chính của nghiên cứu Blancas, ElHifwani (2013), một báo cáo của Ngân Hàng Thế Giới về vận tải đường thủy nội địa và ven biển ở Việt Nam.
Nội dung chính
- Ngành vận tải đường thủy nội địa và ven biển của Việt Nam đang gặp phải một vấn đề lớn là thiếu
kinh phí, cả trong đầu tư cơ bản và duy tu bảo dưỡng. - Lý do cần đầu tư vào lĩnh vực vận tải đường thủy không chỉ xuất phát từ yêu cầu cân đối cung cầu mà
còn ở chỗ ngành này có thể nâng cao hiệu quả kinh tế đáng kể nếu tăng tải trọng tàu thuyền. - Sử dụng xà lan lớn không chỉ giúp giảm chi phí vận tải đơn vị, mà còn giảm mức phát thải các chất gây
ô nhiễm và khí nhà kính trên mỗi tấn-kilomét, và đây sẽ là một lợi ích đáng kể cho một đất nước đang
đối mặt với những nguy cơ lớn liên quan đến biến đổi khí hậu như Việt Nam. - Phần lớn lợi ích kinh tế của việc đầu tư vào giao thông đường thủy được hiện thực hóa nhờ tăng hiệu
quả hoạt động trong ngành, thay vì thay đổi phương thức từ đường bộ sang đường thủy.
Giải pháp chính
- Tuyến hành lang vận tải 1 thuộc mạng lưới Đồng Bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL) nối tỉnh Vĩnh Long
và Thành Phố Hồ Chí Minh, đi qua kênh Chợ Gạo, hiện đang là điểm hay ùn tắc nhất trên tuyến, và
vì thế sẽ đem lại lợi ích kinh tế lớn nhất nếu đầu tư mở rộng và nên được coi là một ưu tiên trong đầu
tư phát triển của Chính phủ. - Ngoài Tuyến hành lang 1 Đồng bằng sông Cửu Long, đầu tư vào Tuyến Hành lang 1 Đồng Bằng Sông
Hồng (ĐBSH) từ Quảng Ninh đi Việt Trì cũng sẽ là một phương án khả thi về mặt kinh tế, dù lợi ích
kinh tế đem lại có thể thấp hơn một chút ít. - Một phương án kinh tế khả thi cao là thành lập Quỹ Bảo trì Đường thủy nhằm bảo đảm kinh phí duy
tu những tuyến trọng yếu trong mạng lưới vận tải đường thủy quốc gia; ban đầu kinh phí cho quỹ có
thể trích từ phí đăng kiểm tàu thuyền. - Trong lĩnh vực vận tải ven biển, đầu tư xây dựng một bến dành riêng cho vận tải ven biển ở Cảng Hải
Phòng cũng là một giải pháp có lợi về mặt kinh tế đáng được Bộ Giao Thông Vận Tải cân nhắc.
CVD 