Nhiều doanh nghiệp bất động sản đang đối mặt áp lực tài chính lớn khi tiền sử dụng đất tăng vọt, khiến dự án đình trệ, giá bán nhà bị đẩy cao, khó cạnh tranh.
Sau hơn 8 năm vướng thủ tục định giá, tháng 8 vừa qua Công ty TNHH Lotte Properties HCMC đã nộp hồ sơ xin chấm dứt hợp đồng dự án Thủ Thiêm Eco Smart City do gặp khó về tài chính. Theo doanh nghiệp, dù được giao đất từ năm 2017 nhưng đến nay việc định giá mới hoàn tất, với số tiền sử dụng đất 16.190 tỷ đồng. Dự án còn bị kéo dài do quá trình thanh tra tại Khu đô thị Thủ Thiêm, song chủ đầu tư vẫn bị tính phạt chậm nộp 5,4% mỗi năm, khiến chi phí phát triển tăng cao.
Khánh Hòa: Thanh tra tỉnh chỉ ra hàng loạt sai phạm tại nhiều dự án lớn ở Nha Trang và đề nghị áp dụng cơ chế đặc thù để tháo gỡ
Thanh tra tỉnh Khánh Hòa vừa kết luận thanh tra chuyên đề với các dự án gặp khó khăn, vướng mắc, chậm tiến độ, hiệu quả thấp. Theo đó, nhiều dự án lớn trên địa bàn có vi phạm liên quan đến đầu tư, quản lý đất đai và đấu giá quyền sử dụng đất.
Các dự án vi phạm gồm: Chợ Đầm Nha Trang (giai đoạn 1), UBND tỉnh cấp Giấy chứng nhận đầu tư xây mới Khu trung tâm thương mại Chợ Đầm không đúng quy định tại Nghị định số 2/2003 của Chính phủ.
Hà Tĩnh: Công ty Đông Quân Land bị phạt 505 triệu đồng vì tạo “dự án đất nền ven sông” không đúng thực tế tại xã Toàn Lưu – nơi đang sốt đất khi có quy hoạch khu công nghiệp.
Quyết định xử phạt Công ty Đông Quân Land, trụ sở tại phường Trường Vinh, tỉnh Nghệ An, do Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Tĩnh Nguyễn Quốc Hà ký, công bố ngày 3/10. Theo đó, doanh nghiệp này bị phạt 505 triệu đồng do vi phạm trong lĩnh vực xây dựng, theo Nghị định 16/2022.
Theo nhà chức trách, ngày 20/9, Công ty Đông Quân Land tổ chức bán các lô đất nền tại thôn Trung Tâm, xã Toàn Lưu, trước đây thuộc huyện Thạch Hà. Trong thư mời gửi tới khách hàng và người dân, công ty nêu “mở bán dự án đất nền ven sông”. Thực tế, đây là lô đất rộng hàng nghìn m2 được doanh nghiệp mua của người dân, sau đó tự làm đường, lắp hệ thống điện mặt trời rồi tách ra thành các lô diện tích 124-134 m2 để rao bán với giá vài trăm triệu đồng mỗi lô.
Chỉ trong 12 giờ, hai chiếc camera trí tuệ nhân tạo (AI) trên một con phố Hà Nội đã ghi nhận gần 1.800 vi phạm, chủ yếu là vượt đèn đỏ và không đội mũ bảo hiểm.
Con số này định lượng một sự thật mà chúng ta đều đã biết nhưng ít khi được thống kê đầy đủ: hành vi coi thường luật lệ của người tham gia giao thông – lựa chọn “khôn lỏi” trong một hệ thống mà xác suất bị phát hiện và xử phạt từ lâu đã quá thấp.
Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện gần như đồng thời của hai chính sách mang tính bước ngoặt là Nghị định 168 với mức phạt tăng vọt, và việc thí điểm hệ thống camera AI đã mở ra cơ hội để tái lập trật tự và văn hóa tham gia giao thông. AI giờ đây không chỉ là công cụ hỗ trợ, mà chính là hạ tầng thiết yếu để những chế tài nghiêm khắc trở nên có hiệu lực.
8 tháng, Việt Nam chi gần 275 triệu USD để nhập khẩu 102.000 tấn thịt heo đông lạnh và ướp lạnh, tăng gần gấp đôi về trị giá so với cùng kỳ 2024.
Số liệu trên được nêu trong báo cáo của Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương). Theo đó, nhập khẩu thịt heo thời gian gần đây liên tục tăng mạnh, bất chấp giá nhập khẩu leo thang. Tính từ đầu năm, giá bình quân đạt 2.688 USD một tấn (khoảng 68.000 đồng một kg), cao hơn 17% so với cùng kỳ năm ngoái.
Một trong những nguyên nhân quan trọng khiến nhập khẩu tăng mạnh là dịch bệnh tái bùng phát. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, dịch tả heo châu Phi từ đầu năm đến nay xuất hiện tại cả 34 tỉnh, thành với 1.780 ổ dịch, buộc tiêu hủy khoảng 648.000 con heo.
Cục Thú y cho biết dịch chủ yếu bùng phát ở các hộ chăn nuôi nhỏ lẻ, nơi điều kiện an toàn sinh học còn hạn chế. Thời tiết giao mùa, mưa nhiều, độ ẩm cao làm giảm hiệu quả tiêu độc, tạo môi trường cho virus tồn tại và lây lan. Đáng lo ngại hơn, cơ quan thú y ghi nhận sự xuất hiện của chủng virus mới độc lực cao hơn, khiến việc kiểm soát trở nên khó khăn.
China’s unparalleled shipbuilding capacity has the U.S., Japan and its allies — both military and economic — rightly concerned about maritime threats to trade and security. Without a concerted effort and international cooperation to challenge Beijing’s commanding lead in the global shipbuilding industry, those threats will materialize furthering China’s alarming dominance.
According to 2024 data from the Chinese government, the country ranks first worldwide in ship completions, new orders and order backlogs — claiming global shares of 55.7%, 74.1% and 63.1%, respectively. China is also expanding its capabilities in high value-added vessels, surpassing South Korea and Japan, while consolidating its role as a “shipbuilding superpower.”
Shipbuilding is not merely an economic activity — it underpins both global trade and national defense. Civilian shipbuilding provides the foundation for training engineers and skilled workers essential to naval production. As such, the growth of China’s shipbuilding sector carries profound implications, not only for maritime commerce but also for the international security architecture.
Bài 1: Chật vật giấc mơ phố thị Bài 2: Tại sao nhiều người chọn về quê? Bài 3: Người trụ lại xoay xở mưu sinh Bài 4: Làm sao giữ chân người xa quê? Bài 5: Định vị thành phố đáng sống cho công nhân
***
Lao động rời TP.HCM ngày càng nhiều: Chật vật giấc mơ phố thị
Nhiều lao động nhập cư rời TP.HCM vì áp lực, chi phí đắt đỏ kéo theo nhiều khu trọ bỏ trống, quán ăn vắng khách.
Từ sau đại dịch Covid-19, ngày càng nhiều lao độngnhập cư ở TP.HCM buộc phải khép lại giấc mơ phố thị, lặng lẽ quay về quê để khởi nghiệp hay tìm kế sinh nhai. Họ ra đi không phải vì hết khát vọng, mà vì không còn đủ kinh phí để trụ lại giữa thành phố với chi phí ngày càng đắt đỏ.
Nhiều ngôi nhà ở P.Cao Lãnh (Đồng Tháp) bị chìm xuống sông Tiền sau những vụ sạt lở gần đây. Chính quyền địa phương đang khẩn trương hỗ trợ người dân di dời đến nơi an toàn.
Ngày 24.9, tin từ UBND P.Cao Lãnh cho biết, chính quyền địa phương đang tiếp tục hỗ trợ người dân vùng sạt lở di dời đến nơi an toàn và tập trung khắc phục hậu quả.
Trước đó, rạng sáng 20.9, tại khóm Tân Tịch, P.Cao Lãnh, xảy ra sạt lở bờ sông Tiền một đoạn dài khoảng 100 m, ăn sâu vào đất liền khoảng 20 m, làm 7 ngôi nhà bị ảnh hưởng nghiêm trọng, gây thiệt hại hơn 2 tỉ đồng. Trong đó, có nhiều ngôi nhà gần như bị chìm hoàn toàn xuống sông.
Nguyên nhân ban đầu được xác định vị trí sạt lở nằm cặp sông Tiền và nằm trong khu vực sạt lở thường xuyên, cùng với ảnh hưởng của mưa lớn kết hợp với triều cường mùa lũ dâng cao dẫn đến xảy ra sạt lở.
Việt Nam lần đầu bật đèn xanh cho việc thí điểm thị trường tài sản mã hóa. Dù còn cần thời gian để hoàn thiện chi tiết, khung pháp lý mới được kỳ vọng sẽ mở ra một sân chơi chính thống cho loại tài sản vốn lâu nay tồn tại trong vùng xám.
Hình ảnh: Angel Garcia/Bloomberg
Tác giả: Giang Lê 23 tháng 09, 2025 lúc 2:00 PM
Có gì mới?
Sau khoảng một năm chuẩn bị, ngày 9.9.2025, nghị quyết 5/2025/NQ-CP bắt đầu có hiệu lực, đặt nền móng cho một thị trường giao dịch và phát hành tài sản mã hóa có kiểm soát. Đây là lần đầu tiên Việt Nam cho phép thử nghiệm chính thức loại tài sản này. Thời gian thử nghiệm dự kiến kéo dài 5 năm.
Tài sản mã hóa là gì?
Hiểu đơn giản, theo nghị quyết, tài sản mã hóa là loại tài sản tồn tại dưới dạng dữ liệu số và được bảo đảm bằng công nghệ mã hóa. Người ta có thể tạo ra, lưu giữ, chuyển nhượng hay giao dịch chúng trên mạng. Nhưng lưu ý đó không phải chứng khoán, cũng không phải tiền do ngân hàng Nhà nước phát hành (tiền pháp định). Như vậy tài sản mã hóa không chỉ là tiền mã hóa như Bitcoin mà còn bao gồm cả các tài sản số như token, NFT…
TS.Trần Thế Nữ Trường Quốc tế – Đại học Quốc gia Hà Nội
(Quanlynhanuoc.vn) – Bối cảnh toàn cầu hóa cùng sự phát triển của công nghệ đã tạo ra nhiều thách thức trong việc quản lý thuế, đặc biệt đối với các doanh nghiệp đa quốc gia có chiến lược tối ưu hóa thuế. Trong bối cảnh này, Việt Nam cần tăng cường công nghệ và chuyển đổi số trong quản lý thuế, cải tiến quy trình thanh tra và kiểm soát thuế, đơn giản hóa thủ tục kê khai thuế, và đào tạo đội ngũ cán bộ thuế. Đồng thời, việc hợp tác quốc tế sẽ giúp Việt Nam tiếp cận các mô hình quản lý thuế hiệu quả và bảo đảm tính minh bạch trong việc thu thuế từ các doanh nghiệp xuyên quốc gia. Cùng với đó, việc thực thi thuế tối thiểu toàn cầu không chỉ giúp tăng cường công bằng trong thu thuế, mà còn thúc đẩy môi trường đầu tư công bằng và bền vững tại Việt Nam.
Từ khóa:Thuế tối thiểu toàn cầu; quản lý thuế; chuyển đổi số; thỏa thuận quốc tế; cải cách thuế.
1. Giới thiệu chung
Bối cảnh toàn cầu hóa cùng sự phát triển bùng nổ của công nghệ đã tác động mạnh mẽ đến các mô hình kinh doanh truyền thống, tạo ra nhiều loại hình kinh doanh mới mẻ. Điều này, đòi hỏi các cơ quan quản lý nhà nước phải thích nghi với những biện pháp quản lý phù hợp, đặc biệt là trong lĩnh vực thuế. Tuy nhiên, sự chênh lệch về trình độ quản lý và chính sách thu hút đầu tư nước ngoài giữa các quốc gia đã tạo ra những “lỗ hổng”, tạo cơ hội cho các doanh nghiệp đa quốc gia né tránh nghĩa vụ thuế đối với hoạt động kinh doanh của họ. Nghiên cứu của Johannesen1 đã chỉ ra những tồn tại nghiêm trọng trong hệ thống thuế toàn cầu hiện nay là các công ty đa quốc gia (MNCs) thường xuyên chuyển lợi nhuận sang các “thiên đường thuế” với mức thuế thấp, dẫn đến tình trạng thất thu thuế đáng kể cho các quốc gia sở tại.
– Văn phòng Ban Chấp hành Trung ương Đảng vừa có Thông báo số 321-TB/VPTW, ngày 13/9/2025, về Kết luận của Tổng Bí thư Tô Lâm tại buổi làm việc với Viện Năng lượng Nguyên tử Việt Nam (ngày 4/9/2025). Dưới đây là nguyên văn Thông báo Kết luận của Tổng Bí thư.
Ngày 4/9/2025, Tổng Bí thư Tô Lâm đã làm việc với Viện Năng lượng Nguyên tử Việt Nam (VINATOM) tại trụ sở của Viện.
Tham dự buổi làm việc có Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính; các Uỷ viên Bộ Chính trị: Nguyễn Duy Ngọc – Chủ nhiệm Uỷ ban Kiểm tra Trung ương, Phó Trưởng Ban Chỉ đạo Trung ương về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số; Lương Tam Quang – Bộ trưởng Bộ Công an; Lê Minh Hoan – Uỷ viên Trung ương Đảng, Phó Chủ tịch Quốc hội.
Some fear the world is fast approaching temperature levels where professional risk managers will no longer be able to offer cover for financial services.
Günther Thallinger, a board member at Allianz, one of the world’s biggest insurers, says the climate crisis could make adaptation economically unviable.
Zurich Insurance Group, meanwhile, said alongside a recent research paper assessing climate resilience that the outlook looks “alarmingly bleak.”
A firefighting helicopter flies near as a home burns from the Mountain Fire on November 6, 2024 in Camarillo, California.
David Mcnew | Getty Images News | Getty Images
Top insurers fear the climate crisis could soon outpace industry solutions, effectively threatening to make entire regions around the world uninsurable.
Günther Thallinger, a board member at Allianz, one of the world’s biggest insurers, recently outlined how the world is fast approaching temperature levels where insurers will no longer be able to offer cover for financial services, such as mortgages and investments.
In practice, this scenario implies some may face difficulty being able to afford home insurance cover, which is typically a prerequisite for getting a mortgage.
In a LinkedIn post published in late March, Thallinger made the case for rapid decarbonization, pointing out that entire asset classes were “degrading in real time” as extreme weather events take their toll. Perhaps most strikingly of all, he warned the worsening climate crisis appears to be on track to destroy capitalism.
Insurance, which is regarded as the invisible lubricant of the global economy, has a unique role to play in addressing climate-related risks. As professional risk managers, insurers routinely allow investors to take on calculated risks, protecting individuals and businesses against financial losses.
Thallinger, who is responsible for investment management and sustainability at Allianz, told CNBC that approximately two-thirds of economic losses from natural catastrophes are currently uninsured, indicating a “major societal problem.”
NOAA Fisheries announced its Marine Mammal Protection Act comparability determinations in the Federal Register, covering about 2,500 fisheries across 135 nations. Of these, 240 fisheries from 46 nations were denied comparability findings, restricting their ability to export to the United States.
In August 2025, NOAA Fisheries announced its 2025 Marine Mammal Protection Act comparability finding determinations in the Federal Register. These determinations cover approximately 2,500 fisheries in 135 nations seeking to export fish and fish products to the United States. Comparability finding determinations are made for each nation on a fishery-by-fishery basis. A total of 240 fisheries from 46 nations were denied comparability findings.
NOAA Fisheries conducted a detailed analysis of each comparability finding application submitted by harvesting nations. Details regarding each nation’s comparability finding determination are categorized in the lists below. Each harvesting nation’s Comparability Finding Application Final Report can be accessed by clicking on the nation under Lists 1, 2, and 3 below. Additional documents detailing NOAA Fisheries’ evaluation process, the fisheries denied and granted comparability findings for each nation, and the trade information associated with fishery denials (including Harmonized Tariff Codes) can be found at the bottom of this page.
Nations whose fisheries were denied comparability findings are prohibited from importing fish and fish product from those fisheries into the United States beginning January 1, 2026, and may reapply for a comparability finding for the affected fisheries at any time after January 1, 2026. More information on seafood import restrictions and how they will be implemented under this program, is available here.
“Lý do chính của đường sắt VN chậm phát triển là vì nhà nước độc quyền đường sắt.
Trong môi trường kinh tế thị trường cạnh tranh, càng có nhiều người tham gia kinh doanh thì khách hàng càng có nhiều lựa chọn với chất lượng dịch vụ giá nào cũng có. Còn trong môi trường kinh tế độc quyền, chỉ có duy nhất một người buôn bán, thì khách hàng chỉ biết ngậm bồ hòn làm ngọt – chẳng được lựa chọn, và chẳng có lựa chọn nào khác ngoài lựa chọn đã có sẵn.
Khi cốt lõi vấn đề là nhà nước vẫn còn độc quyền đường sắt thì dù có sửa sang bề ngoài (như sửa luật) đến thế nào, câu chuyện cũng chẳng đi tới đâu. Tuy nhiên, nhà nước có thể cho phép đầu tư đối tác công tư PPP (Public Private Partnership), nhưng cần có khung pháp lý rõ ràng để tư nhân có kinh nghiệm và khả năng được phép đấu thầu (chứ không phải tư nhân chỉ cần có tiền là ok).
PTH”
NĐT – Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?
BĐT – Sửa Luật Đường sắt và những vấn đề đặt ra từ thực tiễn
Cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cho rằng, cần làm rõ nguyên nhân dẫn đến sự chậm phát triển của đường sắt Việt Nam do thiếu nguồn lực hay chưa quan tâm đúng mức. Từ đó, luật sửa đổi cần tập trung vào các chính sách, tạo ra sự bứt phá cho ngành.
Chuyên gia lo ngại sân bay Long Thành vắng vẻ như bến xe Miền Đông mới do thiếu kết nối giao thông, đường sá chưa thuận tiện cho khách
Bến xe Miền Đông hoạt động tại TP HCM từ trước năm 1975 với tên gọi xa cảng Miền Đông, ban đầu nằm trên đường Lê Hồng Phong (giáp quận 5 và 10 cũ), đến 1981 dời về phường 26, quận Bình Thạnh cũ. Suốt nhiều năm, đây là bến xe lớn nhất thành phố, luôn đông đúc dịp cuối tuần, lễ, Tết. Tuy nhiên, do nằm ở nội đô, khu vực xung quanh thường xuyên quá tải, kẹt xe nghiêm trọng trên các tuyến quốc lộ 13, Nguyễn Xí, Đinh Bộ Lĩnh.
Để giảm ùn tắc và ô nhiễm, năm 2016 TP HCM quyết định xây bến mới, trong định hướng chuyển đầu mối vận tải này ra ngoại thành. Bến Miền Đông mới được xây dựng trên diện tích 16 ha tại quận 9 cũ với tổng vốn 4.000 tỷ đồng, khả năng phục vụ hơn 7 triệu lượt khách mỗi năm, trở thành bến xe liên tỉnh lớn nhất nước.
CVD 