As well as sending remittances, many are returning to their homeland
Photograph: Hannah Reyes Morales/New York Times/Redux /Eyevine
May 22nd 2025|HO CHI MINH CITYShareListen to this story
Fifty years ago Thinh Nguyen left his homeland aboard an American navy ship. Some of his compatriots escaped in helicopters. Tens of thousands fled in makeshift boats. Many more, including Mr Nguyen’s father and brother, were left behind as troops from North Vietnam stormed into Saigon, then the capital of American-backed South Vietnam. The chaotic evacuation marked the end of the Vietnam war, badly damaged American credibility and left Vietnam in Communist hands. It also helped create one of the world’s biggest diasporas.
The recent power outage in Spain and Portugal has raised questions about the stability of solar and wind power. It also reignited the debate around the phasing out of nuclear energy.
At 12:33 p.m. on April 28, swathes of Spain and parts of Portugal were plunged into darkness: trains were stranded, phone and internet coverage faltered, and ATMs stopped working.
The electricity blackout across the Iberian Peninsula is believed to be one of the worst in Europe’s history.
Last week, Spain’s energy minister Sara Aagesen said so far it was clear an abrupt loss of power at a substation in Granada, followed by failures in Badajoz and Seville, led to a loss of 2.2 gigawatts of electricity, but that the precise cause was unknown.
TP Hồ Chí Minh từng đầu tư đồng bộ nhiều nhà chờ xe buýt hiện đại với mái che, bảng thông tin điện tử, camera… nhằm nâng cao trải nghiệm cho người dân khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Tuy nhiên, hiện nay nhiều nhà chờ và bảng thông tin điện tử đã rơi vào tình trạng xuống cấp, hư hỏng, gây bất tiện cho hành khách.
Theo ghi nhận của phóng viên báo Tin tức và Dân tộc, tại nhiều tuyến đường như Lê Lợi, Nguyễn Thị Minh Khai (Quận 1); Hồng Bàng, Thuận Kiều (Quận 5); Nguyễn Hữu Thọ (Quận 7); Trường Chinh (Quận Tân Bình); Lê Trọng Tấn (Quận Tân Phú) và khu vực huyện Nhà Bè… nhiều bảng đèn nhà chờ xe buýt hư hỏng, rỉ sét, bị vẽ bậy và bảng thông tin điện tử không còn hoạt động. Tình trạng này đặc biệt phổ biến trước các trường học, bệnh viện – nơi có lượng lớn người dân cần di chuyển bằng xe buýt.
Bảng đèn nhà chờ xe buýt trên đường Lê Trọng Tấn (quận Tân Phú) xuống cấp bị hư hỏng, rỉ sét.Bảng đèn 2 nhà chờ xe buýt trên đường Trường Chinh (quận Tân Bình) không có thông tin và bị vẽ bậy.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa chính thức kiến nghị về áp dụng lộ trình kiểm định khí thải xe máy.
Hà Nội sẽ bắt đầu kiểm định khí thải xe máy từ 2027. Ảnh: Xuyên Đông
Bộ Nông nghiệp và Môi trường trình dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy 9 (xe máy) lưu hành ở Việt Nam.
Thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe máy đang lưu hành như sau:
Từ 1 tháng 1 năm 2027 đối với xe máy lưu hành trên địa bàn 2 thành phố trực thuộc Trung ương, gồm thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.
Từ 1 tháng 1 năm 2028 đối với xe máy lưu hành trên địa bàn 4 thành phố trực thuộc Trung ương còn lại, gồm thành phố Hải Phòng, thành phố Đà Nẵng, thành phố Cần Thơ và thành phố Huế.
Từ 1 tháng 1 năm 2030 đối với xe máy lưu hành trên địa bàn các tỉnh, thành phố còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh, thành phố này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.
Xe mô tô sản xuất trước năm 2008, áp dụng Mức 1 – Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.
Xe mô tô sản xuất từ năm 2008 đến năm 2016, áp dụng Mức 2 – Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.
(Chinhphu.vn) – Thay mặt Bộ Chính trị, Tổng Bí thư Tô Lâm vừa ký Nghị quyết số 68-NQ/TW ngày 4/5/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân. Cổng Thông tin điện tử Chính phủ trân trọng giới thiệu toàn văn Nghị quyết này.
Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân
Maritime transport moves over 80% of goods traded worldwide. Country-level seaborne trade data is vital for shaping better transport, trade and investment policies.
UN Trade and Development (UNCTAD) released on 15 April newseaborne trade data. For the first time, the dataset includes country-level statistics.
Maritime transport is the backbone of global trade, moving over 80% of goods traded worldwide by volume. It connects global value chains, carrying raw materials and semi-processed goods to production hubs and delivering finished products to consumers. These flows are vital for industrialization, economic growth and job creation.
Seaborne trade has evolved over the decades, shaped by containerization, the rise of developing economies and shifting production and consumption patterns. Today, digitalization, geopolitics and the push for sustainability and climate resilience are redefining the sector.
A clearer picture of who ships what – and how much
Reliable, up-to-date country-level data is key to understanding trade flows and guiding better transport and trade policies and investment decisions.
Built from official trade data reported by governments to UN Comtrade, the new dataset offers a more accurate and comparable view of global maritime cargo movements, helping countries to:
Monitor trade performance and competitiveness.
Assess integration into global supply chains and trade networks.
Inform port and transport infrastructure investment decisions.
Track progress on Sustainable Development Goal 9.1.2 to develop quality, reliable, sustainable and resilient infrastructure – for which maritime freight and port cargo volumes are indicators.
Data highlights developing countries’ rising share of maritime trade
Historically, developing countries served mainly as loading hubs – major exporters of raw materials but marginal importers of manufactured goods. But this has evolved since the 1970s, driven by structural changes such as the oil crises, trade liberalization, increased private sector participation in port operations, the rise of container shipping and reforms to liner shipping alliances.
The shift accelerated in the early 2000s as developing countries increased trade among themselves – including in raw materials, oil and manufactured goods. Their share of global maritime freight rose from 38% in 2000 to 54% in 2023. The surge was led by Asia, with China driving much of the growth.
This article is on the page FiscalData of Treasury.gov, the website of the US Treasury.
It explains every thing you need to know about the National Debt (or National Deficit). Very good economic lesson. Though it talks about the US Federal government, it is very much true to all governments of the world as far as economic principles and fiscal policies are concern.
Peter DraperProfessor, and Executive Director: Institute for International Trade, and Jean Monnet Chair of Trade and Environment, University of Adelaide
Vutha HingLecturer in International Trade, University of Adelaide
Disclosure statement
Peter Draper receives funding from the European External Action Service and Australian Department of Foreign Affairs and Trade, for project-specific work connected to trade policies. He is affiliated with the Australian Services Roundtable (Board Member); the International Chamber of Commerce (Research Foundation Director); European Centre for International Political Economy (non-resident Fellow); German Institute for Development and Sustainability (non-resident Research Fellow); and Friends of Multilateralism Group (member).
Vutha Hing receives funding from Economic Research Institute for ASEAN and East Asia. He is affiliated with Trade Policy Advisory Board, Royal Government of Cambodia.
Tarek Alexander Hassan does not work for, consult, own shares in or receive funding from any company or organisation that would benefit from this article, and has disclosed no relevant affiliations beyond their academic appointment.
Partners
Boston University provides funding as a founding partner of The Conversation US.
Republish our articles for free, online or in print, under Creative Commons licence.
When U.S. President Donald Trump imposed sweeping new tariffs on imported goods on April 2, 2025 – upending global trade and sending markets into a tailspin – he presented the move as a response to a crisis. In an executive order released the same day, the White House said the move was necessary to address “the national emergency posed by the large and persistent trade deficit.”
A trade deficit – when a country imports more than it exports – is often viewed as a problem. And yes, the U.S. trade deficit is both large and persistent. Yet, as an economist who has taught international finance at Boston University, the University of Chicago and Harvard, I maintain that far from a national emergency, this persistent deficit is actually a sign of America’s financial and technological dominance.
The reaction of the markets came amid mounting criticism against the tariff hikes, with increasing numbers of economists and analysts offering insights into why Trump’s obsession with trade deficits is wrong.
The purported logic of the tariffs is that they’re designed to reduce the trade deficits America has with its trading partners. But, as Professor of Economics at Boston University Tarek Alexander Hassan explains,Trump’s frenzied attacks on the trade deficit show he’s misreading a sign of American economic strength as a weakness. If he really wants to eliminate the trade deficit, he should turn his attention to reining in the federal budget deficit.
What about the formula the Trump administration used to calculate what tariffs to impose? Peter Draper and Vutha Hing at Adelaide University argue that it’s detached from the rigours of trade economics. The formula assumes every trade deficit is a result of other countries’ unfair trade practices. And that’s simply not the case.
Ngày 2/4, Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố mức thuế nhập khẩu với hàng chục nền kinh tế, trong đó Việt Nam chịu mức 46%.
Tại sự kiện, Tổng thống Mỹ cũng mang theo tấm bảng ghi mức thuế áp dụng với từng nền kinh tế. Trong đó, Anh, Brazil, Singapore sẽ chịu 10% thuế. Liên minh châu Âu, Malaysia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ chịu 20-26%. Trung Quốc và Việt Nam nằm trong nhóm các nước bị áp mức thuế cao nhất, lần lượt là 34% và 46%.
Khoảng nửa giờ sau khi cầm chiếc bảng công bố mức thuế đối ứng với từng đối tác thương mại, Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế.
“Allowing for stops, the first train to run on the S&DR averaged a speed of 8mph (13km/h) on its inaugural journey.”
It also cost £5.1m (in today’s money) and took only 3 years to complete.
Thus 2025, is the 200th anniversary of the existence of passenger rail.
At that time, the Tokugawa shogunate (Edo period) still ruled Japan, which remained more or less closed off to the rest of the world. And wouldn’t start opening up until it was forced to do so by the Americans from 1853.
Japan wouldn’t open it’s first railway line from Tokyo to Yokohama until 1872 almost 50 years after the UK.
Are you ready to be liberated?Donald Trump’s ingenious plan to escalate his global trade war is set to start tomorrow, which the president vows will lay the groundwork for a golden era for the US economy. What the hell does that mean?
In the simplest terms, “Liberation Day” will impose significant tariff increases on all imports, while forcing companies to relocate supply chains to the US. That’s because, in Trump’s mind, foreign countries have “really abused us” for decades.
Are you ready to be liberated?Donald Trump’s ingenious plan to escalate his global trade war is set to start tomorrow, which the president vows will lay the groundwork for a golden era for the US economy. What the hell does that mean?
In the simplest terms, “Liberation Day” will impose significant tariff increases on all imports, while forcing companies to relocate supply chains to the US. That’s because, in Trump’s mind, foreign countries have “really abused us” for decades.
CVD 