Chuyên mục: Economics – Kinh tế

All Railroads Lead to China: China’s Borderlands Strategy of Integration in Laos

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

Laos shift from landlocked to land-linked by lowering transport costs, boosting trade, attracting investment and tourism

Stepping onto the Laos-China Railway (LCR) in Luang Prabang, the picturesque former royal capital in Northern Laos, brings a rush of aesthetic familiarity to anyone who has ridden the high-speed rail in China. From the train station massage chairs to the voice over the loudspeaker and the advertisements on seatbacks, the experience is decidedly Chinese. The result is both comforting and disorienting: riders feel they are not quite in China, but not quite all the way out of it either. China’s borderlands strategy of integration through connectivity results in borders that are blurred and shifted. The LCR is a physical manifestation of this new kind of borderland.

Opened in December 2021, the LCR is celebrated by China and Laos as a major accomplishment. President Xi Jinping called the LCR a “landmark project of high-quality Belt and Road cooperation.”1 The railway connects the Yunnan provincial capital of Kunming to Laos’s national capital of Vientiane, covering one thousand kilometers in less than ten hours—a trip that previously took days.2 It is a marvel of modern engineering, traversing the mountain jungle terrain of southern Yunnan and northern Laos with a long series of tunnels and bridges. It is the first leg constructed of China’s vision for a pan-Asia railway system connecting Kunming to Singapore via three trunks: Myanmar in the west, Laos and Thailand in the center, and Vietnam and Cambodia in the east.

The Laos-China Railway in Luang Prabang, Laos. By author, September 2025.

Tiếp tục đọc “All Railroads Lead to China: China’s Borderlands Strategy of Integration in Laos” →

Why doesn’t Vietnam accept China’s offer to build a high-speed railway connecting the north and south of the country?

~ Trần Đình Hoành ~ Bình luận về bài viết này

Profile photo for Blue Sky

Blue Sky · Technical Service EngineerDec 31

At first, China was very interested in Vietnam’s ‘North-South High-Speed Rail’ project, but many things happened along the way, causing Chinese companies to have concerns and be unwilling to invest further.

In 2011, China Railway Sixth Group undertook the Hanoi Jileng – Ha Dong Light Rail Project. It was originally planned to be completed in 3-4 years, but upon the completion of the project, the Vietnamese side demanded an additional 50 million USD from the Chinese side as a ‘service testing fee.’ When the Chinese side refused, the Vietnamese side withheld the final payment. In order to avoid settling the final payment, the Vietnamese side hired the French consulting company ACT to assess the entire plant. The results showed that the project met quality standards. Ultimately, after the construction period was extended to 10 years, the project was only completed for acceptance and final payment settlement in 2021, and the disputed 50 million USD was never paid.

Tiếp tục đọc “Why doesn’t Vietnam accept China’s offer to build a high-speed railway connecting the north and south of the country?” →

Việt Nam và cuộc đua bán dẫn: Cổ điển hay lượng tử?

~ Phạm Thu Hương ~ Bình luận về bài viết này

Việt Nam đang mơ “giấc mơ bán dẫn”. Nhưng “Việt Nam chưa có khả năng tự sản xuất chip.”

“Lẽ đó, không nên bỏ quá nhiều trứng vào cái giỏ chip.” “90% khác, có lẽ cần nhớ tập trung làm thật tốt và tốt hơn những gì đang nuôi sống mình bao nhiêu năm nay” – “sản xuất sản phẩm điện gia dụng.” Tiếp tục đọc “Việt Nam và cuộc đua bán dẫn: Cổ điển hay lượng tử?” →

How High-Speed Rail is Reshaping Chinese Regional Air Travel

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

cirium.com August 20, 2025

China’s high-speed rail network is reshaping regional air travel, challenging short-haul aviation and redefining how passengers move across the country. Yuanfei Zhao (Scott) explores the co-evolution of rail and air, and examines the implications for airline strategy, fleet demand and the future of China’s regional aviation market.

China’s transportation landscape has undergone a quiet but profound transformation, one that is redefining how people move across the country and recalibrating the roles of air and rail in the national mobility ecosystem. At the heart of this shift is the rapid rise of high-speed rail (HSR), which has not only captured market share from short-haul aviation but has fundamentally altered traveller behaviour, airline network strategies, and urban connectivity.

Tiếp tục đọc “How High-Speed Rail is Reshaping Chinese Regional Air Travel” →

Debut the bullet train that rivals airplane flying times – year 2019 Japan

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

nbcnews.com May 19, 2019, 12:00 AM GMT+7

Passengers will be able to travel 680 miles, between Tokyo and Sapporo, in less than four hours.

Image: A prototype of Japan's next-generation Shinkansen bullet train, set to be the fastest train on wheels when it enters service, reached speeds of 320 kilometres (198 miles) per hour on a test run on May 16

Japan’s next-generation bullet train reached speeds of 198 miles per hour on a test run on May 16.Jiji Press / AFP – Getty Images

The picture of a “bullet train” speeding past Mount Fuji is an iconic image of modern Japan.

Tiếp tục đọc “Debut the bullet train that rivals airplane flying times – year 2019 Japan” →

Gian nan đòi lại tiền chuyển khoản nhầm

~ An An ~ Bình luận về bài viết này

Tại VN, trường hợp nhận tiền chuyển khoản nhầm mà không chịu trả lại ngày càng trở nên phổ biến. Dù pháp luật đã có quy định xử lý hành vi này nhưng trên thực tế, người nhận tiền mà không hoàn trả rất ít khi bị xử phạt còn người chuyển khoản nhầm lại gặp nhiều khó khăn khi muốn lấy lại tiền. Tiếp tục đọc “Gian nan đòi lại tiền chuyển khoản nhầm” →

Du lịch Việt Nam đang chịu áp lực quá tải

~ An An ~ Bình luận về bài viết này

Quá tải du lịch vào các dịp nghỉ lễ, Tết vẫn là điểm nghẽn lớn của du lịch VN. Vì vậy, ngành Du lịch Việt cần sớm có giải pháp điều tiết lưu lượng khách trong mùa cao điểm, đồng thời minh bạch thông tin về sức chứa tại các điểm đến để giúp du khách lựa chọn chuyến đi phù hợp. Tiếp tục đọc “Du lịch Việt Nam đang chịu áp lực quá tải” →

Thực trạng chậm cập nhật biển báo sau sáp nhập

~ Nguyễn Bảo Ngọc ~ Bình luận về bài viết này

Sau sáp nhập hành chính, hệ thống biển báo giao thông chưa được cập nhật kịp thời, còn sử dụng địa danh cũ, thiếu thống nhất và đôi khi sai lệch thông tin, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Tình trạng này gây nhầm lẫn, khó khăn cho người tham gia giao thông, làm tăng nguy cơ mất an toàn và ảnh hưởng đến công tác quản lý, cứu hộ, vận chuyển. Nguyên nhân chủ yếu do việc triển khai còn chậm, liên quan nhiều cơ quan và thiếu sự phối hợp đồng bộ.

Giải pháp đặt ra là cần xây dựng lộ trình cụ thể, ưu tiên điều chỉnh tại các tuyến đường trọng điểm, tăng cường tuyên truyền để người dân nắm rõ thay đổi; đồng thời có thể tạm thời sử dụng song song địa danh cũ – mới, hoàn thiện quy chuẩn và nâng cao phối hợp giữa các cơ quan liên quan.

Nguyễn Bảo Ngọc

Tiếp tục đọc “Thực trạng chậm cập nhật biển báo sau sáp nhập” →

Cần một chiến lược tổng thể cho vỉa hè TPHCM

~ Nguyễn Bảo Ngọc ~ Bình luận về bài viết này

“Vỉa hè tại Thành phố Hồ Chí Minh vừa là lối đi của người dân, vừa là không gian mưu sinh của hàng trăm nghìn lao động, đồng thời là một phần văn hóa đường phố đặc trưng của đô thị. Tuy nhiên, cách quản lý nhiều năm qua chủ yếu vẫn xoay quanh các chiến dịch lập lại trật tự ngắn hạn. Căn nguyên của vấn đề nằm ở chỗ Thành phố chưa có một chiến lược quy hoạch và quản trị vỉa hè mang tính hệ thống.”

“TPHCM đang đứng trước yêu cầu phải chuyển sang một cách tiếp cận căn cơ hơn: quy hoạch và tổ chức lại vỉa hè như một cấu phần của hạ tầng đô thị. Một chiến lược tổng thể không chỉ giải quyết tình trạng lấn chiếm mà còn phải bảo đảm quyền đi bộ, tổ chức sinh kế vi mô và nâng cao chất lượng không gian công cộng.” (Trích).

Nguyễn Bảo Ngọc

Tiếp tục đọc “Cần một chiến lược tổng thể cho vỉa hè TPHCM” →

Iran’s Hormuz shipping disruptions raise risks for energy, fertilizers and vulnerable economies

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

Global Agriculutre

13 March 2026, London: Military tensions in West Asia are beginning to disrupt maritime traffic through the Strait of Hormuz, raising serious concerns for global energy markets, fertilizer supplies and vulnerable economies. In a rapid assessment titled “Strait of Hormuz disruptions: Implications for global trade and development,” UN Trade and Development (UNCTAD) has highlighted the potential risks posed by interruptions in one of the world’s most critical trade corridors.

The Strait of Hormuz carries nearly one quarter of global seaborne oil trade, along with large volumes of liquefied natural gas and fertilizers. Any disruption in this narrow passage therefore has immediate consequences for global energy prices, maritime transport costs and agricultural input supply chains.

Tiếp tục đọc “Iran’s Hormuz shipping disruptions raise risks for energy, fertilizers and vulnerable economies” →

How would the Iran crisis play out in a world powered by renewables not fossil fuels?

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

theconversation.com

Imagine the escalating conflict between the US, Israel and Iran unfolding in a world powered mostly by wind, solar and batteries rather than oil and gas.

In today’s fossil-fuelled economy, markets react to Iran’s attacks on oil and gas facilities in the Gulf and the threat to close the strait of Hormuz. Oil prices jump. Governments brace for inflation. Around a fifth of the world’s traded oil passes through the narrow corridor, linking the Gulf states to the wider world. When tensions rise there, energy markets react instantly.

But in a world where most energy is generated domestically from renewables, would the same threat trigger the same global shock? Would instability in the Gulf still lead to more expensive food and fuel across the world? Or would the economic aftershocks look very different?

To understand what’s at stake, we need to first look at how today’s energy system is structured.

map of middle east
The strait of Hormuz is the narrow point between the Persian Gulf and the open ocean. AustralianCamera / shutterstock

A system built on chokepoints

For about a century, the global economy has depended on fossil fuels produced by a few producers in the Middle East. Chokepoints like the strait of Hormuz carry enormous strategic weight.

Tiếp tục đọc “How would the Iran crisis play out in a world powered by renewables not fossil fuels?” →

Không để xe ghép ngoài vòng quản lý

~ An An ~ Bình luận về bài viết này

Hiện nay ở VN, xe buýt và xe chạy tuyến cố định vẫn còn thiếu điểm dừng đón khách thuận tiện và chất lượng phục vụ chưa thực sự tốt. Việc xe ghép hay xe tiện chuyến được nhiều người lựa chọn là điều dễ hiểu nhờ sự tiện lợi, giá cả hợp lý và lái xe thân thiện.

Tuy nhiên, hoạt động xe ghép đang nằm ngoài sự quản lý của pháp luật, dẫn đến tình trạng lách luật, trốn thuế và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho hành khách. Tiếp tục đọc “Không để xe ghép ngoài vòng quản lý” →

Vietnam and the Philippines: A study in contrasts

~ Trần Đình Hoành ~ Bình luận về bài viết này

QUORA

Icon for Vietnam-The Rising Dragon

Vietnam-The Rising Dragon · 

Posted by Lucia Millar5y

(HCM, Vietnam)

All nations tend to mythologize their success and, accordingly, mystify their failures. Over the long run, what’s important above all is how each nation learns from its mistakes, recovers from failures through grit and innovation, and confidently marches toward the end of history. In 1881, Gregorio Sancianco published his landmark “El Progreso de Filipinas” (The progress of the Philippines) in Madrid. When most of our neighbors lacked even a single modern university, here was a Filipino book that carefully analyzed the administrative and economic structures of the Pearl of the Orient Seas (Perla del Mar de Oriente).

Tiếp tục đọc “Vietnam and the Philippines: A study in contrasts” →

Ba nhà mạng đồng loạt tăng giá cước Internet cố định

~ Phạm Thu Hương ~ Bình luận về bài viết này

“Ba nhà mạng đồng loạt tăng giá cước Internet cố định”. VN đã có Luật Chống độc quyền từ năm 2004. Cùng nhau đồng lõa định giá của 1 sản phẩm trên thị trường là trọng tội vi phạm Luật Chống độc quyền (Luật Cạnh tranh), đôi khi có thể là vấn đề Hình sự. Ba nhà mạng này (FPT, VNPT và Viettel) có hỏi ý kiến tư vấn của luật sư nào chưa vậy?

Lần trước đây, cũng 3 nhà mạng này “thực hiện động thái tương tự là năm 2023. Khi đó, cả ba ngừng cung cấp gói cước giá rẻ, gói data không giới hạn, còn dịch vụ Internet cố định yêu cầu trả phí lắp đặt 300.000 đồng, thay vì miễn phí như trước . Họ cũng ‘bắt tay’ từ chối ký hợp đồng mới với người còn nợ cước ở nhà mạng khác. ” (Trích). Tiếp tục đọc “Ba nhà mạng đồng loạt tăng giá cước Internet cố định” →

Công nghiệp hóa, công nghệ và nền kinh tế: Đi cho đúng con đường sản xuất

~ Phạm Thu Hương ~ Bình luận về bài viết này

“Lịch sử kinh tế thế giới hiện đại cho thấy không một quốc gia nào thất bại ở sản xuất, mà lại có thể tiến lên nền kinh tế dịch vụ, tài chính thành công cả.” (Trích trong bài – chữ in đậm, màu xanh).

Việt Nam đang “thất bại ở sản xuất”, như vậy sẽ không thể “tiến lên nền kinh tế dịch vụ, tài chính”. Tiếp tục đọc “Công nghiệp hóa, công nghệ và nền kinh tế: Đi cho đúng con đường sản xuất” →