Rác thải khổng lồ từ Thương mại điện tử 

Thương mại điện tử (TMĐT) mang tới trải nghiệm mua sắm tiện lợi, song cũng thải ra môi trường lượng rác thải và khí thải khổng lồ từ khâu đóng gói tới vận chuyển sản phẩm.

Rác thải từ TMĐT là vấn đề môi trường cấp bách, cần được Nhà nước quan tâm và sớm ban hành các quy định cụ thể. Các sàn TMĐT, đơn vị vận chuyển, người bán cũng như người mua cần nâng cao ý thức, chung tay hướng tới giải pháp xanh để bảo vệ môi trường khi tham gia mua bán trực tuyến.

An An

  1. Gánh nặng môi trường từ rác thải nhựa trong thương mại điện tử
  2. Báo động tình trạng rác thải từ thương mại điện tử
  3. Càng mua hàng online, càng làm hại môi trường?
  4. Đi tìm “đầu ra” cho rác thải thương mại điện tử

***

Gánh nặng môi trường từ rác thải nhựa trong thương mại điện tử

Tùng Dương

18/06/2025, 07:36

Thương mại điện tử càng phát triển càng tác động xấu đến môi trường nếu không kiểm soát được rác thải, nhất là rác thải nhựa. Dự báo đến năm 2030, nếu thương mại điện tử Việt Nam có quy mô 100 tỷ USD thì sẽ để lại hơn 800.000 tấn rác thải nhựa và phải tốn rất nhiều nguồn lực để giải quyết vấn đề này.

Ảnh minh họa
Ảnh minh họa

Tiếp tục đọc “Rác thải khổng lồ từ Thương mại điện tử “

Bùng nổ thương mại điện tử đi kèm rủi ro

Thương mại điện tử tại VN tăng trưởng nhanh chóng nhưng lại thiếu kiểm soát. Hàng loạt shop ảo, sản phẩm giả và kém chất lượng được đăng bán online trên các sàn thương mại điện tử, gây ảnh hưởng tới quyền lợi và niềm tin của người tiêu dùng.

Trước thực trạng này, việc hoàn thiện Luật Thương mại điện tử, siết chặt quản lý, xây dựng thị trường minh bạch và thúc đẩy kinh doanh thành thật chính là yếu tố sống còn để thương mại điện tử phát triển bền vững và vươn xa.

An An

Thương mại điện tử tăng tốc mạnh

***

Tiếp tục đọc “Bùng nổ thương mại điện tử đi kèm rủi ro”

Hành trình Net Zero của Việt Nam: Một khoảng trống

1-11-2025 – Phạm Thu Trang

TiasangLàm thế nào để phát triển xanh đi liền với phát triển công bằng?

Một người biểu tình tại Minnesota, Mỹ đang giơ tấm biển “Just Transition Now”. Ảnh: Lorie Shaul

Cam kết đạt phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050 và Thỏa thuận Đối tác Chuyển dịch Năng lượng Công bằng (JETP) với gói hỗ trợ trị giá 15,5 tỷ USD là những bước đi thể hiện rõ quyết tâm của Việt Nam tiến vào quỹ đạo phát triển xanh và bền vững.

Cho đến nay, phần lớn các thảo luận và chính sách vẫn xoay quanh ba trục chính: vốn đầu tư, công nghệ và khung pháp lý. Đây là những yếu tố nền tảng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng và hiện thực hóa tham vọng Net Zero. Tuy nhiên, có một khía cạnh quan trọng lại ít được chú ý đúng mức – đó là tác động xã hội.

Chuyển đổi năng lượng sẽ không chỉ tác động đến nền kinh tế, mà còn ảnh hưởng sâu rộng đến đời sống của người lao động, cộng đồng địa phương và các nhóm yếu thế. Nếu không được tính đến, những tác động này có thể tạo ra bất công mới, làm suy yếu đồng thuận xã hội.

Đó là lý do khái niệm Just Transition – Chuyển đổi công bằng – cần được đặt vào trung tâm của hành trình Net Zero.

Tiếp tục đọc “Hành trình Net Zero của Việt Nam: Một khoảng trống”

Việt Nam chưa sẵn sàng cho cuộc đua về trung tâm dữ liệu

28-12-2025 – Hảo Linh – Trang Bùi

TiasangViệt Nam là một “miền đất hứa” trong mắt các nhà đầu tư để đặt trung tâm dữ liệu, nhưng chúng ta chưa sẵn sàng cả về tài nguyên và pháp lí để họ đổ bộ.

Phối cảnh trung tâm dữ liệu hyperscacler đầu tiên của Viettel tại Tân Phú Trung, Củ Chi. Những người trong ngành chia sẻ rằng, hiện nay những dự án như vậy sẽ không xây ngay toàn bộ công suất, mà chỉ khởi đầu với quy mô nhỏ để “nghe ngóng” thị trường.
Tiếp tục đọc “Việt Nam chưa sẵn sàng cho cuộc đua về trung tâm dữ liệu”

Rác thải khổng lồ từ Thương mại điện tử 

Thương mại điện tử (TMĐT) mang tới trải nghiệm mua sắm tiện lợi, song cũng thải ra môi trường lượng rác thải và khí thải khổng lồ từ khâu đóng gói tới vận chuyển sản phẩm.

Rác thải từ TMĐT là vấn đề môi trường cấp bách, cần được Nhà nước quan tâm và sớm ban hành các quy định cụ thể. Các sàn TMĐT, đơn vị vận chuyển, người bán cũng như người mua cần nâng cao ý thức, chung tay hướng tới giải pháp xanh để bảo vệ môi trường khi tham gia mua bán trực tuyến.

An An

  1. Gánh nặng môi trường từ rác thải nhựa trong thương mại điện tử
  2. Báo động tình trạng rác thải từ thương mại điện tử
  3. Càng mua hàng online, càng làm hại môi trường?
  4. Đi tìm “đầu ra” cho rác thải thương mại điện tử

***

Gánh nặng môi trường từ rác thải nhựa trong thương mại điện tử

Tùng Dương

18/06/2025, 07:36

Thương mại điện tử càng phát triển càng tác động xấu đến môi trường nếu không kiểm soát được rác thải, nhất là rác thải nhựa. Dự báo đến năm 2030, nếu thương mại điện tử Việt Nam có quy mô 100 tỷ USD thì sẽ để lại hơn 800.000 tấn rác thải nhựa và phải tốn rất nhiều nguồn lực để giải quyết vấn đề này.

Ảnh minh họa
Ảnh minh họa

Tiếp tục đọc “Rác thải khổng lồ từ Thương mại điện tử “

Miền Tây đang phát triển

Miền Tây đang phát triển: mở rộng cảng biển, vùng sinh thái công nghiệp, đường cao tốc, đổi mới đào tạo nghề cho lao động nông thôn…

Bức tranh Phát triển Đồng Bằng sông Cửu Long anh Hoành vẽ mấy năm trước đang dần thành hiện thực.

Mong cho bà con miền Tây có cuộc sống ấm êm.

  1. Mở “cửa ngõ biển” cho hàng hóa miền Tây
  2. Mở rộng vùng sinh thái công nghiệp, động lực mới cho phát triển bền vững
  3. Toàn cảnh dự án mở rộng cao tốc nối TP.HCM với miền Tây hơn 36.000 tỉ trước ngày khởi công
  4. Cần Thơ đổi mới đào tạo nghề cho lao động nông thôn
  5. Phát triển Đồng Bằng Sông Cửu Long (anh Hoành)

*** Tiếp tục đọc “Miền Tây đang phát triển”

Tương lai hai bờ sông Hàn Đà Nẵng

Đà Nẵng thân yêu,

Sài Gòn đã mắc sai lầm lớn khi để nhà cao tầng mọc dọc hai bờ sông Sài Gòn. Đừng đi vào vết xe đổ đó. Hãy để sông Hàn là của tất cả mọi người (không phải của riêng người giàu) và tất cả mọi người (khắp thế giới) sẽ đến với you, Đà Nẵng.

I love you.

PTH – con gái Đà Nẵng

***

VNE – Thứ hai, 24/11/2025, 12:00 (GMT+7)

Trục cao tầng góp phần thay đổi diện mạo hai bờ sông Hàn

Đà Nẵng đẩy mạnh tái thiết hai bờ sông Hàn với loạt dự án cao tầng, hạ tầng, củng cố định hướng phát triển trung tâm dịch vụ, tài chính và thị trường bất động sản cao cấp.

Hai bờ sông Hàn đang trở thành một trong những tâm điểm phát triển mới của Đà Nẵng, trong bối cảnh thành phố dịch chuyển từ mô hình đô thị du lịch sang trung tâm dịch vụ, thương mại và tài chính tầm khu vực. Loạt dự án căn hộ, khách sạn và thương mại quy mô lớn được triển khai, góp phần tạo nên trục cao tầng mới và định hình lại diện mạo đô thị.

Tiếp tục đọc “Tương lai hai bờ sông Hàn Đà Nẵng”

Việt Nam cần dừng phát triển thủy điện

Chúng ta chỉ nghĩ đến vài hồ thủy điện vĩ đại khi xả đập, nhưng không biết rằng xả đập và tạo lũ chính là tội của hàng nghìn con đập tư nhân nhỏ mà không ai để ý và quản lý.

PTH
 
  • Âu, Mỹ rộ xu hướng phá bỏ đập thủy điện cứu môi trường
  • Đã đến lúc phải tính tới dừng phát triển thủy điện

***

Âu, Mỹ rộ xu hướng phá bỏ đập thủy điện cứu môi trường

VNN – Thứ Bảy, 07/11/2020 – 05:03

Trong khi nhiều nước đang phát triển ở châu Á và châu Phi đầu tư xây dựng vô số đập thủy điện trên sông, các chính phủ ở châu Âu và Mỹ đã bắt đầu cho phá bỏ những công trình kiểu này.

Theo Viện Trái đất thuộc Đại học Columbia (Mỹ), động thái trái ngược của các quốc gia phát triển ở Âu, Mỹ diễn ra sau khi có nhiều nghiên cứu đánh giá về tác hại của các đập thủy điện với môi trường, hệ sinh thái và những cộng đồng dân cư xung quanh.

Tiếp tục đọc “Việt Nam cần dừng phát triển thủy điện”

TP.HCM trước nguy cơ “dời đô” vì chìm dần

Sụt lún nghiệm trọng đang xảy ra tại TP.HCM thực tế đã được nghiên cứu và cảnh báo cách đây hơn 15 – 20 năm. Tuy nhiên, chính sách phát triển đô thị ở đây khi tính đến nguy cơ sụt lún vẫn xìu xìu ển ển.

TP.HCM đang ‘chìm dần’ và ‘chìm’ nhanh thứ 2 thế giới. Nếu Việt Nam tiếp tục chậm trễ trong quy hoạch và xây dựng, Việt Nam sẽ giống Indonesia khi phải di dời thủ đô do thành phố Jakarta đang chìm dần. Tương lai có thể tệ hơn khi TP.HCM bị lún nhiều gấp 4 lần Jakarta.

Đào Thu Hằng

***

TP HCM ‘chìm dần’

VNE – Thứ tư, 29/10/2025, 06:00 (GMT+7)

Mỗi năm nước biển dâng một cm, tốc độ lún bình quân của TP HCM 2-5 cm khiến nhiều khu vực địa hình thấp, nền đất yếu đang “chìm dần”.

Tiếp tục đọc “TP.HCM trước nguy cơ “dời đô” vì chìm dần”

Lỗ hổng trong quản lý, kiểm soát xe “hai khúc” biển số Lào 

Xe “hai khúc” chở quặng của Lào dù vượt quá tải trọng nhưng vẫn được thông quan và ngang nhiên đi lại ở các tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh.

Loại xe này không chỉ phá nát đường xá, gây mất an toàn giao thông, mà còn trắng trợn vi phạm luật pháp VN.

Tại sao cơ quan quản lý VN không làm rõ vấn đề này?

An An

Lỗ hổng trong quản lý, kiểm soát xe “hai khúc” biển số Lào
Bài 1: Hạ tầng giao thông trả giá đắt
Bài 2: Thiếu công bằng trong cạnh tranh
Bài 3: Nút thắt chưa được tháo gỡ

***

Hạ tầng giao thông trả giá đắt vì xe chở hàng siêu trọng

Văn Tý-Xuân Tiến-Hữu Quyết 19/06/2025 09:17

Việc ký kết Hiệp định tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện cơ giới đường bộ qua lại biên giới Việt Nam và Lào và Nghị định thư thực hiện Hiệp định trên vào năm 2010 giữa Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam và Chính phủ nước Cộng hòa Dân chủ nhân dân Lào đã mở ra cơ hội hợp tác giao thương phát triển kinh tế giữa Lào và Việt Nam; tạo tiền đề cho doanh nghiệp, người dân hai nước được tham gia vào hoạt động xuất, nhập khẩu hàng hóa qua lại với nhau.

Tuy nhiên, hiện nay công tác quản lý, kiểm soát các phương tiện xe ôtô kéo rơmoóc nhiều cụm trục còn gọi xe “hai khúc” biển số Lào tại các tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh đã bộc lộ những lỗ hổng, gây ra nhiều hệ quả tiêu cực đối với hạ tầng giao thông, sự công bằng cạnh tranh trong hoạt động kinh doanh vận tải.

Để làm rõ vấn đề này phóng viên Thông tấn xã Việt Nam có chùm bài phản ánh thực trạng trên.

Tiếp tục đọc “Lỗ hổng trong quản lý, kiểm soát xe “hai khúc” biển số Lào “

Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?

“Lý do chính của đường sắt VN chậm phát triển là vì nhà nước độc quyền đường sắt.

Trong môi trường kinh tế thị trường cạnh tranh, càng có nhiều người tham gia kinh doanh thì khách hàng càng có nhiều lựa chọn với chất lượng dịch vụ giá nào cũng có. Còn trong môi trường kinh tế độc quyền, chỉ có duy nhất một người buôn bán, thì khách hàng chỉ biết ngậm bồ hòn làm ngọt – chẳng được lựa chọn, và chẳng có lựa chọn nào khác ngoài lựa chọn đã có sẵn.

Khi cốt lõi vấn đề là nhà nước vẫn còn độc quyền đường sắt thì dù có sửa sang bề ngoài (như sửa luật) đến thế nào, câu chuyện cũng chẳng đi tới đâu. Tuy nhiên, nhà nước có thể cho phép đầu tư đối tác công tư PPP (Public Private Partnership), nhưng cần có khung pháp lý rõ ràng để tư nhân có kinh nghiệm và khả năng được phép đấu thầu (chứ không phải tư nhân chỉ cần có tiền là ok).

PTH”

  • NĐTVì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?
  • BĐTSửa Luật Đường sắt và những vấn đề đặt ra từ thực tiễn

***

Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?

NĐTVŨ PHẠM, 17:13 10/03/2025

Cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cho rằng, cần làm rõ nguyên nhân dẫn đến sự chậm phát triển của đường sắt Việt Nam do thiếu nguồn lực hay chưa quan tâm đúng mức. Từ đó, luật sửa đổi cần tập trung vào các chính sách, tạo ra sự bứt phá cho ngành.

Tiếp tục đọc “Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?”

Xe giường nằm – Bỏ thì vương, thương thì tội

  • ‘Chuyên cơ mặt đất’
  • Thức trắng đêm vì xe giường nằm từ Sài Gòn lên Tây Nguyên
  • Vì sao Trung Quốc loại bỏ xe giường nằm?

***

VNE – Thứ hai, 4/8/2025, 00:00 (GMT+7)

‘Chuyên cơ mặt đất’

Trương Thế Nguyễn

Trương Thế Nguyễn, Thạc sĩ Quản lý công

Tôi đã bật cười khi nghe người ta gọi xe khách giường nằm hai tầng là “hàng không mặt đất” hoặc “chuyên cơ mặt đất” – một kiểu ví von có lẽ xuất phát từ ngôn ngữ tiếp thị – bán hàng.

Nhưng cụm từ cũng diễn tả được phần nào trải nghiệm và tiện nghi khác biệt của phương tiện này so với các loại xe khách trước đó: khoang riêng, ghế nằm trang bị rèm che, đèn đọc sách, ổ cắm sạc. Hành khách còn được cung cấp wifi, nước uống, chăn gối sạch, thậm chí có cả TV cá nhân, suất ăn nhẹ và WC trên xe.

Tôi sử dụng phương tiện này lần đầu tiên vào năm 2011. Ấn tượng ban đầu khá tốt: hiện đại, sang trọng, riêng tư và thoải mái. Nhưng trong những lần sau, cảm giác bất an dần hình thành, đặc biệt là trên những lộ trình thiếu bằng phẳng, nhiều dốc hoặc khúc cua; hoặc khi xe dính phải ổ voi, ổ gà…

Tiếp tục đọc “Xe giường nằm – Bỏ thì vương, thương thì tội”

Tỉnh lộ 9 ở Huế bị cày nát, dân khốn khổ vì bụi và ổ voi

PHÚC ĐẠT – NGUYỄN LUÂN – Thứ hai, 07/07/2025 15:38 (GMT+7)

HUẾ Mặt đường bong tróc, đất đá lổm chổm, bụi mù mịt, xe tải chạy rầm rập khiến Tỉnh lộ 9 ở Huế hư hỏng nặng, đe dọa an toàn người dân.

Tuyến Tỉnh lộ 9, có chiều dài khoảng 8km, nối từ Quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cam Lộ – La Sơn (thuộc địa phận xã Phong Xuân, thị xã Phong Điền cũ, sau sáp nhập là phường Phong Điền, TP Huế), đang trong tình trạng hư hỏng nghiêm trọng.

Tiếp tục đọc “Tỉnh lộ 9 ở Huế bị cày nát, dân khốn khổ vì bụi và ổ voi”

Taking the a train

Vietnamnews – December 31, 2024 – 14:57

Train tours are becoming more and more popular in Việt Nam. The Chapa Express Train is one cool way to travel for anyone looking for a trip to Sapa. The gentle sway of the overnight train will rock you to sleep, allowing you to arrive at Lào Cai station refreshed in the early morning.