Ngập đường, kẹt xe chỉ là chuyện của chính quyền?

17/09/2015 14:46 GMT+7

TTOCâu chuyện mưa lớn gây ngập nặng, kẹt xe nhiều tuyến đường ở TP.HCM chiều tối 15-9 đã nhận không ít lời ta thán. Hầu hết đều quy trách nhiệm thuộc về chính quyền.

Một người dân lội nước trên đường Đất Mới, Q.Bình Tân - Ảnh tư liệu
Một người dân lội nước trên đường Đất Mới, Q.Bình Tân – Ảnh tư liệu

Nhưng có phải chỉ chính quyền có trách nhiệm trong việc Sài Gòn ngập, kẹt xe thôi hay sao? Còn bản thân người dân sinh sống ở TP.HCM thì sao? Là người dân nên chúng ta được quyền “miễn trừ”?

Ông bà ta có câu nói “tiên trách kỷ, hậu trách nhân” với đại ý trước khi phê phán người khác, chúng ta nên chịu khó tự kiểm mình trước đã.

Là người dân TP.HCM, chúng ta đã thật sự làm hết trách nhiệm của mình với “ngôi nhà” mình đang sinh sống hay chưa? Tiếp tục đọc “Ngập đường, kẹt xe chỉ là chuyện của chính quyền?”

Cụ ông gần 40 năm xin tiền làm cầu cho dân làng

VESau khi 30 cây cầu tạm bị hỏng, năm 2011 ông Tráng quyết khăn gói đi xin tiền xây cầu kiên cố để xóm Vạn Buồng không còn là ốc đảo, bà con không phải bỏ xứ ra đi.

anhcau2-3273-1442332330.jpg

Cầu dài 84 m, rộng 2,3 m, trọng tải gần 3 tấn giúp xóm Vạn Buồng thoát khỏi cảnh bị cô lập. Ảnh: Tiến Hùng.

Bị cô lập gần như quanh năm bởi sông Thu Bồn, xóm Vạn Buồng ở thôn Phú Bồng (xã Duy Trinh, Duy Xuyên, Quảng Nam) vẫn được gọi với cái tên ốc đảo Vạn Buồng. Dù đất đai trù phú nhưng do địa thế chia cắt, người dân lần lượt bỏ làng ra đi. Chỉ đến khi cây cầu bằng bêtông kiên cố được làm từ nguồn vốn của những nhà hảo tâm thì tình trạng này mới kết thúc.

Tiếp tục đọc “Cụ ông gần 40 năm xin tiền làm cầu cho dân làng”

Vietnam to fine those using cellphones while driving

Tuoi Tre News

Updated : 09/10/2015 18:20 GMT + 7

People using cellphones while driving will likely be fined up to US$35.6 in the near future, according to a draft decree of the Ministry of Transport detailing penalties for traffic law violators.

Accordingly, a fine ranging from VND600,000 (US$26.7) to VND800,000 ($35.6) has been proposed for this act by the board that drafted the decree. Tiếp tục đọc “Vietnam to fine those using cellphones while driving”

Tại sao VN không một mét đường sắt nào kinh doanh thương mại?

07/09/2015 15:04 GMT+7

TTO – Chi phí vận tải ở VN đắt, tai nạn nhiều vì… quá chú trọng đường bộ. 40 năm qua không có một mét đường sắt nào được đưa vào kinh doanh thương mại…

VN đã quá chú trọng vận tải đường bộ, trong khi đất chật người đông, đã dẫn đến ùn tắc, tai nạn giao thông bất thường. Cảnh ùn tắc tại vòng xoay Nguyễn Thái Sơn sáng ngày 7-9 - Ảnh: Đức Phú
VN đã quá chú trọng vận tải đường bộ, trong khi đất chật người đông, đã dẫn đến ùn tắc, tai nạn giao thông bất thường. Cảnh ùn tắc tại vòng xoay Nguyễn Thái Sơn sáng ngày 7-9 – Ảnh: Đức Phú

40 năm qua không có một mét đường sắt nào được đưa vào kinh doanh thương mại; VN có nhiều sai lầm trong phát triển hệ thống giao thông khiến chi phí cho giao thông, tai nạn của VN ở mức rất cao; tàu điện ngầm mà trông vào vốn ODA khó thành công…

Đó là nội dung được nêu lên tại Hội thảo về vốn cho phát triển hạ tầng giao thông do Viện Kinh tế VN tổ chức sáng 7-9.

Theo ông Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, đã đến lúc tổng rà soát lại quy hoạch giao thông. Tiếp tục đọc “Tại sao VN không một mét đường sắt nào kinh doanh thương mại?”

Sự bùng nổ và nguy cơ nổ bùng các dự án BOT

Đỗ Thiên Anh Tuấn (*)Thứ Sáu,  14/8/2015, 09:04 (GMT+7)

Trong điều kiện ngân sách eo hẹp, dường như các dự án BOT đang được Chính phủ xem là cứu cánh, trong khi lại dễ bỏ qua các rủi ro lớn hơn lên ngân sách trong trung và dài hạn. Ảnh: Internet

(TBKTSG) – Không phủ nhận những mặt tích cực của các dự án BOT, song sự bùng nổ của hàng loạt dự án BOT gần đây, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông, đang ẩn chứa nguy cơ chuyển gánh nặng tài chính cho ngân sách và rủi ro cho hệ thống ngân hàng rất lớn.

Trên thực tế, nhiều dự án BOT ở Việt Nam đã bị sai lệch về bản chất, là các dự án BOT “trá hình”, nên không thể phát huy được vai trò của tư nhân cũng như không giải quyết được các trục trặc cố hữu của khu vực nhà nước và ngân sách. Tiếp tục đọc “Sự bùng nổ và nguy cơ nổ bùng các dự án BOT”

Đường đẹp + ý thức kém = tai nạn

01/08/2015 23:23

NLD99% nguyên nhân các vụ tai nạn xảy ra trên Quốc lộ 14 là do ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ kém

Sau khi đưa vào sử dụng Quốc lộ 14, Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia và cơ quan chức năng các tỉnh Tây Nguyên đã có nhiều giải pháp nhằm hạn chế tai nạn giao thông trên quốc lộ này nhưng số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vẫn tăng đột biến. Một trong những nguyên nhân xảy ra tai nạn là đường đẹp nhưng ý thức tham gia giao thông kém.

Hiện trường vụ tai nạn giao thông làm 2 người chết xảy ra ngày 23-7 trên Quốc lộ 14, đoạn qua tỉnh Đắk Nông Ảnh: CAO NGUYÊN
Hiện trường vụ tai nạn giao thông làm 2 người chết xảy ra ngày 23-7 trên Quốc lộ 14, đoạn qua tỉnh Đắk Nông Ảnh: CAO NGUYÊN

Tiếp tục đọc “Đường đẹp + ý thức kém = tai nạn”

“The Future of Low-Carbon Road Transport: What Role for Second-Generation Biofuels?”

Rapporteur’s Report, Energy Technology Innovation Policy research group, Belfer Center for Science and International Affairs, Harvard Kennedy School

June 2015 Authors: Joern Huenteler, Former Postdoctoral Research Fellow, Energy Technology Innovation Policy research group, Henry Lee, Director, Environment and Natural Resources Program

OVERVIEW

Belfercenter – The promise, prospects, and public policy trade-offs related to second-generation biofuels in road transport were addressed in an executive session convened at The Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, on April 7 and 8, 2015. The workshop brought together twenty-eight of the world’s leading experts from the fields of policy, science, and business for an intensive two-day session (see the Appendix for a list of the participants). The discussions were off-the-record, with each participant present in his or her own capacity, rather than representing his or her organization. This report is a summary of the main points and issues raised over the two days. It has been reviewed by all the participants. The summary is intended to reflect the breadth of the discussion, rather than to suggest any form of overall consensus among the participants. Tiếp tục đọc ““The Future of Low-Carbon Road Transport: What Role for Second-Generation Biofuels?””