Thẻ: Giao thông

Minh bạch dữ liệu trong cuộc chiến chống ô nhiễm không khí 

~ An An ~ Bình luận về bài viết này

Ô nhiễm không khí đe dọa trực tiếp tới sức khỏe và tính mạng con người. Tại Việt Nam, tình trạng này đang ở mức báo động, đặc biệt ở Hà Nội và TP.HCM. Đáng nói, số liệu về chất lượng không khí tại nhiều địa phương vẫn còn mù mờ, khiến người dân không nắm rõ mức độ ô nhiễm nơi mình sinh sống.

Trước thực trạng này, minh bạch dữ liệu không khí là yếu tố then chốt giúp Nhà nước, người dân và toàn xã hội ý thức rõ về tình trạng không khí và các nguồn gây ô nhiễm. Từ đó, mới có các giải pháp cải thiện không khí hiệu quả và quyết liệt hơn.

An An

  1. Người chết do ô nhiễm không khí nhiều hơn tai nạn giao thông, COVID-19
  2. Không rõ nguồn ô nhiễm, giải pháp sẽ ‘mịt mù’
  3. Minh bạch thông tin trong cuộc chiến chống ô nhiễm không khí
  4. Cải thiện không khí, tìm lại bầu trời xanh: Việt Nam nên học gì từ quốc tế?

***

09/02/2025 17:41 GMT+7

Người chết do ô nhiễm không khí nhiều hơn tai nạn giao thông, COVID-19

DƯƠNG LIỄU, QUANG THẾ

Theo nghiên cứu của WHO, hơn 60.000 người tử vong năm 2016 do bệnh tim, đột quỵ, ung thư phổi, phổi tắc nghẽn mạn tính, viêm phổi ở Việt Nam đều có liên quan tới ô nhiễm không khí.

Chết do ô nhiễm không khí nhiều hơn tai nạn giao thông, COVID19? - Ảnh 1.

Bệnh nhân tại phòng cấp cứu ở Trung tâm Hô hấp – Bệnh viện Bạch Mai – Ảnh: DANH KHANG

 

Theo Chương trình môi trường Liên hợp quốc (UNEP), 9 trong số 10 người đang hít thở không khí có chứa mức độ ô nhiễm vượt quá giới hạn cho phép của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đã khuyến cáo. Tiếp tục đọc “Minh bạch dữ liệu trong cuộc chiến chống ô nhiễm không khí “ →

Vì sao chuyến bay nội địa ngày càng hay bị trễ?

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

BBWV – Chỉ 63,6% chuyến bay tại Việt Nam cất cánh đúng giờ trong tháng 7.2025, với hơn 9.400 chuyến bị chậm. Đồ thị tuần này phản ánh áp lực ngày càng rõ lên đội bay và năng lực vận hành của toàn ngành hàng không.

Tác giả: Giang Lê – Minh họa: Hoàng Minh 16 tháng 01, 2026

Nếu bạn từng ngồi chờ ở cửa ra máy bay và thấy chữ “on time” chuyển thành “delayed”, có lẽ bạn cũng cảm nhận được một điều: Bay đúng giờ ở Việt Nam đang trở nên khó hơn trước. Đồ thị tuần này cho thấy đó không chỉ là trải nghiệm cá nhân, mà là một xu hướng rõ ràng của toàn thị trường.https://flo.uri.sh/visualisation/27087407/embed

Tiếp tục đọc “Vì sao chuyến bay nội địa ngày càng hay bị trễ?” →

Việt Nam 2025 qua ống kính Thanh Niên

~ An An ~ Bình luận về bài viết này

(TN) Trong năm 2025, Báo Thanh Niên đã xuất bản hàng trăm ngàn bức ảnh, ghi lại các sự kiện thời sự quan trọng của đất nước, những khoảnh khắc báo chí, cùng hàng ngàn nhân vật và câu chuyện đời sống xã hội trên khắp mọi miền Tổ quốc. Những khung hình với mong muốn phác họa bức tranh toàn cảnh về Việt Nam năm 2025 trong giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ sau cuộc cách mạng sắp xếp lại đơn vị hành chính.

Tiếp tục đọc “Việt Nam 2025 qua ống kính Thanh Niên” →

Vietnam’s High-Speed Rail Trap: How the Hunter Became the Hunted

~ Trần Đình Hoành ~ Bình luận về bài viết này

Icon for China Focus

China Focus · Carrie Zhao Dec 30, 2025

Recently, Vietnam’s high-speed rail project has turned into quite a comedy of errors. Vietnam tried to replicate China’s classic “two peaches kill three warriors” strategy to pit countries against each other and drive down prices. Instead of trapping China, they ended up ensnaring themselves, with Germany’s Siemens unexpectedly winning the bid in a bewildering turn of events.

Tiếp tục đọc “Vietnam’s High-Speed Rail Trap: How the Hunter Became the Hunted” →

Lộng hành đinh tặc

~ Nguyễn Bảo Ngọc ~ Bình luận về bài viết này

Nạn đinh tặc đã diễn ra từ lâu và ở nhiều nơi, gây rất nhiều thiệt hại về tài sản, công việc, học tập… cho người đi đường, thậm chí còn gây ra các tai nạn nguy hiểm đến tính mạng. 

Những quãng đường bị rải đinh thường gần những tiệm sửa xe máy, cho nên việc điều tra không khó. Tại sao bao nhiêu năm nay vẫn không xử lý được vấn đề này?

Dù đã có quy định pháp luật để xử phạt tiền và phạt tù cho người rải đinh, nhưng xem ra hình phạt vẫn còn nhẹ. Cần phạt tù nặng cho tất cả các hành vi rải đinh để chấm dứt việc làm phạm pháp và vô đạo đức này.

Nguyễn Bảo Ngọc

***

‘Đinh tặc’ rải ‘át rô’ bằng inox trên đường Đỗ Mười, vô hiệu hóa xe hút đinh88

TT – 29/10/2025 11:46 GMT+7 – MINH HÒA

Đại diện Phòng Cảnh sát giao thông (PC08) Công an TP.HCM cảnh báo ‘đinh tặc’ tiếp tục rải đinh bằng inox nhằm vô hiệu hóa xe hút đinh nam châm, các tình nguyện viên phải thu gom bằng tay.

'Đinh tặc' rải 'át rô' bằng inox trên đường Đỗ Mười, vô hiệu hóa xe hút đinh - Ảnh 1.
“Đinh tặc” rải những mảnh “át rô” bằng inox khiến việc hút đinh của các tình nguyện viên gặp khó khăn – Ảnh: PC08

Tiếp tục đọc “Lộng hành đinh tặc” →

Cán bộ, công chức say xỉn rồi lái xe: Nêu gương cho ai?

~ An An ~ Bình luận về bài viết này

Bài phản ánh tình trạng nhiều cán bộ có thái độ chủ quan, xem mình là người trong ngành nên vẫn điều khiển xe khi đã uống bia, rượu gây tai nạn giao thông.

An An

***

Thứ Ba, 06:36, 03/01/2023

VOV.VN – Dù các lực lượng chức năng liên tiếp mở chiến dịch xử lý vi phạm về nồng độ cồn, nhưng vẫn còn xảy ra nhiều vụ tai nạn do bia rượu, tài xế chống người thi hành công vụ. Đáng nói, không ít trường hợp vi phạm là cán bộ, công chức, viên chức các cơ quan ban ngành, khiến dư luận rất bất bình.

Vậy, vì sao quy định cấm sử dụng rượu bia với cán bộ, công chức trong giờ hành chính và giờ nghỉ trưa không được thực thi nghiêm túc? Vai trò của người đứng đầu các cơ quan, đơn vị ra sao?

Tiếp tục đọc “Cán bộ, công chức say xỉn rồi lái xe: Nêu gương cho ai?” →

Xử phạt bằng AI

~ Trần Đình Hoành ~ Bình luận về bài viết này

Nguyễn Thành Hưng

Nguyễn Thành Hưng

Giảng viên, Thạc sĩ Chính sách Công, VNExpress

Chỉ trong 12 giờ, hai chiếc camera trí tuệ nhân tạo (AI) trên một con phố Hà Nội đã ghi nhận gần 1.800 vi phạm, chủ yếu là vượt đèn đỏ và không đội mũ bảo hiểm.

Con số này định lượng một sự thật mà chúng ta đều đã biết nhưng ít khi được thống kê đầy đủ: hành vi coi thường luật lệ của người tham gia giao thông – lựa chọn “khôn lỏi” trong một hệ thống mà xác suất bị phát hiện và xử phạt từ lâu đã quá thấp.

Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện gần như đồng thời của hai chính sách mang tính bước ngoặt là Nghị định 168 với mức phạt tăng vọt, và việc thí điểm hệ thống camera AI đã mở ra cơ hội để tái lập trật tự và văn hóa tham gia giao thông. AI giờ đây không chỉ là công cụ hỗ trợ, mà chính là hạ tầng thiết yếu để những chế tài nghiêm khắc trở nên có hiệu lực.

Tiếp tục đọc “Xử phạt bằng AI” →

Sân bay Long Thành nhìn từ bài học vắng khách ở bến xe Miền Đông mới

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

vnexpress.net

Chuyên gia lo ngại sân bay Long Thành vắng vẻ như bến xe Miền Đông mới do thiếu kết nối giao thông, đường sá chưa thuận tiện cho khách

Bến xe Miền Đông hoạt động tại TP HCM từ trước năm 1975 với tên gọi xa cảng Miền Đông, ban đầu nằm trên đường Lê Hồng Phong (giáp quận 5 và 10 cũ), đến 1981 dời về phường 26, quận Bình Thạnh cũ. Suốt nhiều năm, đây là bến xe lớn nhất thành phố, luôn đông đúc dịp cuối tuần, lễ, Tết. Tuy nhiên, do nằm ở nội đô, khu vực xung quanh thường xuyên quá tải, kẹt xe nghiêm trọng trên các tuyến quốc lộ 13, Nguyễn Xí, Đinh Bộ Lĩnh.

Để giảm ùn tắc và ô nhiễm, năm 2016 TP HCM quyết định xây bến mới, trong định hướng chuyển đầu mối vận tải này ra ngoại thành. Bến Miền Đông mới được xây dựng trên diện tích 16 ha tại quận 9 cũ với tổng vốn 4.000 tỷ đồng, khả năng phục vụ hơn 7 triệu lượt khách mỗi năm, trở thành bến xe liên tỉnh lớn nhất nước.

Tiếp tục đọc “Sân bay Long Thành nhìn từ bài học vắng khách ở bến xe Miền Đông mới” →

Chính thức đề xuất kiểm định khí thải xe máy từ năm 2027 ở Hà Nội và TPHCM

~ Đào Thu Hằng ~ 1 bình luận

Laodong.vn

Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa chính thức kiến nghị về áp dụng lộ trình kiểm định khí thải xe máy.

Chính thức đề xuất kiểm định khí thải xe máy từ năm 2027 ở Hà Nội và TPHCM
Hà Nội sẽ bắt đầu kiểm định khí thải xe máy từ 2027. Ảnh: Xuyên Đông

Bộ Nông nghiệp và Môi trường trình dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy 9 (xe máy) lưu hành ở Việt Nam.

Thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe máy đang lưu hành như sau:

Từ 1 tháng 1 năm 2027 đối với xe máy lưu hành trên địa bàn 2 thành phố trực thuộc Trung ương, gồm thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.

Từ 1 tháng 1 năm 2028 đối với xe máy lưu hành trên địa bàn 4 thành phố trực thuộc Trung ương còn lại, gồm thành phố Hải Phòng, thành phố Đà Nẵng, thành phố Cần Thơ và thành phố Huế.

Từ 1 tháng 1 năm 2030 đối với xe máy lưu hành trên địa bàn các tỉnh, thành phố còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh, thành phố này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.

Xe mô tô sản xuất trước năm 2008, áp dụng Mức 1 – Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.

Xe mô tô sản xuất từ năm 2008 đến năm 2016, áp dụng Mức 2 – Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.

Tiếp tục đọc “Chính thức đề xuất kiểm định khí thải xe máy từ năm 2027 ở Hà Nội và TPHCM” →

Vì sao cần tập trung phát triển vận tải thủy nội địa?

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

Đại biểu Nhân dân – Thứ Tư, 28/06/2023, 09:19

Với 2.360 sông, kênh, tổng chiều dài khoảng 41.900km, Việt Nam có lợi thế rất lớn để phát triển giao thông thủy nội địa song thực tế vẫn chưa phát huy hết tiềm năng. Một phần bởi tỷ trọng đầu tư còn rất khiêm tốn, chỉ chiếm khoảng 2% tổng mức đầu tư toàn ngành giai đoạn 2001 – 2020. Do đó, để cụ thể hóa Nghị quyết về hoạt động chất vấn tại Kỳ họp thứ Năm, Quốc hội Khóa XV “tiếp tục cơ cấu lại thị trường vận tải theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường thủy, hàng hải, đường sắt, hàng không” là thách thức không nhỏ, đòi hỏi nỗ lực và quyết tâm rất lớn không chỉ của riêng ngành Giao thông Vận tải!

Phát triển vận tải thủy nội địa – “đánh thức” tiềm năng đang “ngủ quên” -0
Với hệ thống kênh, rạch chằng chịt, Việt Nam có nhiều lợi thế phát triển vận tải thủy nội địa. Nguồn: ITN
Tiếp tục đọc “Vì sao cần tập trung phát triển vận tải thủy nội địa?” →

Google sued for negligence after man drove off collapsed bridge while following map directions

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

apnews.com

FILE - The Google Maps app is seen on a smartphone, March 22, 2017, in New York. On Tuesday, Sept. 19, 2023, the family of a North Carolina man who died after driving his car off a collapsed bridge while following Google Maps directions filed a lawsuit against the technology giant for negligence, claiming it had been informed of the collapse but failed to update its navigation system. (AP Photo/Patrick Sison, File)

FILE – The Google Maps app is seen on a smartphone, March 22, 2017, in New York.

On Tuesday, Sept. 19, 2023, the family of a North Carolina man who died after driving his car off a collapsed bridge while following Google Maps directions filed a lawsuit against the technology giant for negligence, claiming it had been informed of the collapse but failed to update its navigation system. (AP Photo/Patrick Sison, File)

Updated 2:32 AM GMT+7, September 21, 2023Share

RALEIGH, N.C. (AP) — The family of a North Carolina man who died after driving his car off a collapsed bridge while following Google Maps directions is suing the technology giant for negligence, claiming it had been informed of the collapse but failed to update its navigation system.

Tiếp tục đọc “Google sued for negligence after man drove off collapsed bridge while following map directions” →

Đồng bằng sông Cửu Long: Cát không phép chiếm 86% thị trường

~ Đào Thu Hằng ~ Bình luận về bài viết này

congan.com.vn

Thứ Ba, 20/12/2022 16:59  | Nguyễn Nhân

(CATP) Ngày 19-12 tại TP.Cần Thơ, Tổ chức quốc tế về bảo tồn thiên nhiên Việt Nam (WWF – Việt Nam) phối hợp với Báo Nông nghiệp Việt Nam tổ chức tọa đàm với chủ đề “Quản lý cát bền vững ở ĐBSCL và giải pháp nào cho tình trạng khan hiếm cát dưới góc nhìn chuyên gia và truyền thông” với sự tham gia các nhà quản lý, chuyên gia, cơ quan báo, đài. Tại đây, nhiều chuyên gia cho rằng không nên khai thác “cát biển” để làm nguồn vật liệu thay thế, bởi như vậy là chúng ta đang “cắt đứt đôi chân” của mình.

40% Diện tích đồng bằng sẽ biến mất?

Vùng ĐBSCL là một trong những khu vực kinh tế trọng điểm của Việt Nam, đóng góp 31,37% GDP ngành nông nghiệp, 50% sản lượng lúa, 65% sản lượng nuôi trồng thủy sản, 70% sản lượng trái cây, 95% lượng gạo xuất khẩu và 60% sản lượng cá xuất khẩu. Tuy nhiên, nơi đây đang chịu tác động mạnh do biến đổi khí hậu cùng các hiện tượng cực đoan như: hạn hán, xâm nhập mặn, sạt lở. Tình trạng khai thác cát quá mức đã làm gia tăng sạt lở bờ sông, ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống người dân đồng bằng. Do đó, việc quản lý khai thác cát một cách hiệu quả và bền vững cần những giải pháp căn cơ và lâu dài.

Tiếp tục đọc “Đồng bằng sông Cửu Long: Cát không phép chiếm 86% thị trường” →

Khủng hoảng đăng kiểm

~ Phạm Thu Hương ~ Bình luận về bài viết này

VNE – Thứ hai, 13/3/2023, 09:00 (GMT+7)

4 tháng từ khi những bê bối trong đăng kiểm bị phát hiện, toàn ngành chao đảo trước khủng hoảng chưa từng có trong lịch sử gần 30 năm.

Tham khảo ý tưởng từ Reuters

Đi hai trạm đăng kiểm đều đóng cửa, anh Nguyễn Hữu Trung vượt 30 km từ nhà ở huyện Ứng Hoà tới trung tâm 29-06V tại Tam Hiệp, huyện Thanh Trì, Hà Nội. Trước mặt anh, ôtô xếp hàng dài gần hai km trên đường 70 dẫn vào nơi kiểm định. Chiếc xe 5 chỗ – “cần câu cơm” duy nhất nuôi sống cả gia đình, sẽ hết hạn đăng kiểm trong 4 ngày tới. Không có lựa chọn, anh đành nhập vào hàng xe, chờ đợi.

Tiếp tục đọc “Khủng hoảng đăng kiểm” →

Phát triển sân bay không thể tách rời quy hoạch chung hạ tầng quốc gia

~ Phạm Thu Hương ~ Bình luận về bài viết này

PGS-TS. Nguyễn Thiện Tống:

 NĐT – 09:29 | Thứ sáu, 04/11/2022 0

Người Đô Thị đã trao đổi với PGS-TS. Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, Đại học Bách khoa TP.HCM – về câu chuyện quy hoạch tổng thể phát triển cảng hàng không, đặc biệt là câu hỏi: địa phương nào thật sự có nhu cầu về sân bay?

PGS-TS. Nguyễn Thiện Tống nói: “Cần phải có bảng tính toán về nhu cầu, tiềm năng hành khách của từng sân bay. Từ kết quả tính toán trị số nhu cầu bằng phương pháp của tôi, tôi thấy cần đưa vào quy hoạch các sân bay theo thứ tự ưu tiên lần lượt là Sơn La, Hà Giang, Lào Cai, Lai Châu, Cao Bằng, Phan Thiết, Bình Phước, Lạng Sơn, Yên Bái, Đắk Nông. Song song đó, nên đưa sân bay Quảng Trị ra khỏi quy hoạch”. 

Phương pháp xây dựng quy hoạch thiếu khoa học, xa rời thực tế

Bản quy hoạch đã được điều chỉnh, cập nhật nhiều lần, ông nhận xét thế nào về cơ sở khoa học, điều kiện thực tế từng vùng và địa phương để làm căn cứ xây dựng đề án?

PGS-TS. Nguyễn Thiện Tống.

Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống sân bay toàn quốc của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) đặt nền tảng trên một phương pháp tiếp cận sai lầm là xem xét từng tỉnh, thành riêng lẻ với giả định mỗi địa phương có một sân bay đáp ứng sản lượng phát sinh của địa phương đó, cộng với sản lượng thu hút từ các địa phương chung quanh. 

Tiếp tục đọc “Phát triển sân bay không thể tách rời quy hoạch chung hạ tầng quốc gia” →